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1800: 176.000 loads Ostseeholz, 
2.500.) 2 kanadisches Holz, 
1821: 920003, zOstsechelz; 
295:000. 7 „„. kanadisches Holz 
Die meisten Rohstoffe und Genußmittel, die jetzt be- 
stimmend für den Verlauf und die Frequenz der See- 
handelsstraßen der Welt sind, waren der älteren Zeit 
überhaupt unbekannt, so Kaffee und Tabak. Baumwolle 
aus Nordamerika und Ostindien, Salpeter und Guano aus 
Südamerika, Petroleum aus den Vereinigten Staaten und 
Rußland sind sämtlich Hauptgüter des Seeschiffahrts- 
verkehrs, die erst im Laufe des 19. Jahrhunderts ihre be- 
herrschende Bedeutung erlangt haben. 
So haben die baltischen Länder ihre Stellung als die 
Rohstoffe und Nahrungsmittel liefernden Kolonialländer 
Europas par excellence verloren. Die Ostsee ist zu einem 
Seitenast, gewissermaßen einem toten Strang des Welt- 
Seeverkehrs herabgesunken, die Nordseehäfen Hamburg 
und Bremen sind die Tore des Verkehrs geworden, der 
Deutschland mit den nunmehr transozeanischen Kolonial- 
ländern verbindet. Wie ist unter diesen Verhältnissen 
gegenwärtig die Lage Deutschlands zur See zu beurteilen? 
Soviel ist zunächst klar, daß die Lage aus einer 
Mittellage zu einer Randlage geworden ist. Die Zentren 
der Konsumtion und der gewerblichen Produktion haben 
sich gegen früher nicht wesentlich verschoben, sie liegen 
wie in alter Zeit überwiegend in, sagen wir: Westelbien. 
Aber der Welthandel, der früher von Osten kommend 
sich längs der deutschen Küste bis zu den westdeutschen 
Strommündungen hin bewegte, kommt jetzt von Westen, 
endet bereits in eben diesen Strommündungen und läßt 
drei Viertel der deutschen Küste mehr oder minder un- 
berührt. Dadurch hat diese ihren Doppelcharakter einer 
kolonialen Rohstoff - Exportküste im Osten und einer 
