Deutschlands Lage zum Meere im Wandel der Zeiten. 25 
Importküste im Westen verloren. Auch die Ostseehäfen, 
allen voran Stettin, haben sich zu Häfen nach dem Muster 
Hamburgs umgebildet, bei denen der koloniale Rohstoff- 
import voransteht, und nur in den östlichsten Plätzen, 
z. B. Danzig und Memel, haben sich noch Spuren des 
alten kolonialen Rohstoffexports erhalten. 
Da also gegenwärtig Deutschlands Lage zur See in der 
Lage der Nordseehäfen ihren maßgebenden Ausdruck findet, 
empfiehlt es sich, diese zunächst allein ins Auge zu fassen. 
Ganz Nordwesteuropa bildet heute noch als der Sitz 
der gewerbtätigsten, konsumfähigsten und in Handel und 
Schiftahrt rührigsten Bevölkerung das Zentrum, den Aus- 
strahlungsherd der Weltschiffahrt. In diesem Länder- 
komplex, der sich um Kanal und Nordsee gruppiert, 
haben England und Frankreich die am weitesten nach 
dem Ozean vorgeschobene Lage, weiter zurück liegen die 
belgischen und holländischen Häfen, und ganz im innersten 
Winkel die deutschen Nordseehäfen. England und Deutsch- 
land zeigen also den schärfsten Gegensatz der Lage. 
Die vorgeschobene Lage Englands wird dabei häufig 
als ein großer Vorzug betrachtet. Prüfen wir diese An- 
sicht auf ihre Berechtigung, so würde sich ein solcher 
Vorzug nur in folgenden Momenten erblicken lassen: 
1. in der geringeren Entfernung von den transozea- 
nischen Gegenküsten, namentlich von den Vereinigten 
Staaten; 
in der mangelnden Vereisung im Winter, und 
N 
in der größeren Fluthöhe der meisten Häfen. 
Die beiden letztgenannten Punkte sind für die lokale 
Zugänglichkeit der Häfen von Bedeutung. Wir können 
sie kurz erledigen. Die mangelnde Vereisung ist aller- 
dings ein Vorteil gegenüber den deutschen Ostseehäfen, 
kaum aber gegenüber den Nordseehäfen. Denn hier 
spielt die Störung des Verkehrs durch Eis von Jahr zu 
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