S Meereskunde. 
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noch weitere Fortschritte. Der Verkehr strebt, unter Um- 
gehung der Stapelländer, in die kürzeste Linie zu rücken. 
In einer Hinsicht könnte man freilich in der vor- 
geschobenen Lage Englands gegenüber Deutschland doch 
einen Vorzug erblicken, nämlich für den Personen- und 
Postverkehr. Die Reise z. B. von Liverpool nach Amerika 
ist um 1—2 lage kürzer als von Hamburg. Aber dieser 
Vorteil wiegt heute nicht mehr sehr schwer, weil die 
größere Umständlichkeit, den Ausgangshafen zu erreichen, 
ihn wettmacht. Wenn jemand einmal nach Amerika fährt, 
ist es für ihn wirklich gleichgültig, ob er einen ganzen 
oder halben Tag länger auf dem Wasser schwimmt, zumal 
heute, wo das Seefahren für Kajütspassagiere aus einer 
Strapaze immer mehr zu einem Vergnügen wird. In der 
Praxis hat es sich ja auch gezeigt, daß die Hamburger 
und Bremer Schiffahrtssgesellschaften durch die Ordnung 
und gute Organisation ihres Dienstes den kleinen geogra- 
phischen Nachteil auch für die Postbeförderung auszu- 
gleichen verstehen. 
Alles in allem genommen ist also die Lage für 
Deutschlands Nordseeküste in der Gegenwart nicht un- 
günstig, entschieden günstiger als die Englands 'ınd 
Frankreichs, zumal für Hamburg, dem nicht nur ein großer 
Teil Mitteleuropas, sondern auch das baltische Gebiet als 
Hinterland anheimfällt. Ein schwerwiegender Mangel in 
Deutschlands Nordseelage ist freilich der, daß die Mün- 
dung des größten deutschen Stromes nicht in deutschen 
Händen ist. Denn für das ganze Rheinland und das 
rheinisch-westfälische Industriegebiet sind doch die nieder- 
ländischen Rheinmündungshäfen die natürlichen Anschluß- 
punkte an die Seeschiffahrt. Und den Plänen, bei Einden 
eine deutsche Rheinmündung künstlich zu schaffen, wird 
kaum ein großer Erfolg beschieden sein. 
Ein anderes Gesicht erhält die Frage aber, wenn wir 
Deutschlands gegenwärtige Seelage mit der in älterer 
