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Schiffbau zuhause, und was die ostmärkische Industrie zu 
leisten imstande ist, hat sie IgII auf der Posener Aus- 
stellung gezeigt. Wünschenswert ist es dabei natürlich, 
daß die Verbindungen aus dem Binnenland nach der 
Küste noch verbessert werden; die bevorstehende Er- 
öffnung des Großschiffahrtsweges Berlin— Stettin wird zu 
erweisen haben, was die bessere Erschließung eines 
industriellen Hinterlandes für den größten deutschen 
Ostseehafen zu bedeuten hat. 
Ein zweiter Umstand, auf den viel ankommen wird, 
wenn die Lage Deutschlands an der Ostsee wieder mehr 
zur Geltung kommen soll, ist der, ob das baltische Gebiet 
wieder in höherem Grade als früher eine Rohstoffproduk- 
tionsstätte für die Weltwirtschaft werden kann. Es war 
ja einer der leitenden Gedanken meiner heutigen Aus- 
führungen, daß die Ostsee durch den relativen Rückgang 
dieser Rohstoffproduktion ihre ehemalige Weltbedeutung 
eingebüßt hat. Aber die Entwicklung steht nicht still, 
und unleugbar zeigen sich in dieser Hinsicht Ansätze 
eines neuen Aufschwungs der baltischen Länder. In der 
Holzproduktion spielt die Ostsee immer noch eine große 
Rolle, und die schwedische Eisenerzeugung hat in den 
letzten Jahren eine ganz gewaltige Steigerung erfahren. 
Ein großer Teil dieses schwedischen Eisens von Gellivara 
und Grängesberg gelangt über Lule& und Oxelösund nach 
den deutschen Ostseehäfen, Danzig, Stettin, Lübeck, sowie 
nach dem Ruhrbezirk, zur Verschiffung. Ganz neue 
Häfen, z. B. Kratzwieck oder Stolzenhagen am Stettiner 
Haff, dessen Verkehr den von Flensburg und Wismar 
längst überflügelt hat, verdanken dieser Eisenverschiffung 
ihre Entstehung. Und wer kann sagen, was in dieser 
Beziehung noch möglich ist? Welch ungeahnte Perspek- 
tiven hat nicht der beginnende partielle Ersatz der Kohle 
durch das Rohöl oder der Ersatz des Chilisalpeters durch 
norwegischen Luftsalpeter eröffnet. Die riesigen Wasser- 
