Auf S. M.S. „Möwe“, 29 
können, dem wertvollen Strandgut entgegen, und richtig 
gelingt es, desselben habhaft zu werden und es aufs 
Trockene zu bringen. Das Faß hat beim Autschlagen 
auf eine Klippe etwas Havarie erlitten und einige Brote 
sind durch eingedrungenes Salzwasser verdorben, aber 
verglichen mit den Mahlzeiten der letzten Tage ist man 
jetzt reich. 
Vom Schiff aus erhebt sich ein emsiges Sıgnalisieren 
mit Winkflaggen: Wie es den Leuten geht, ob alle Be- 
obachtungen gut gelungen? „Gut, alles in Ordnung!“ 
Die Koordinaten der nächsten Bake werden noch von 
Land aus hinübergewinkt, und während das Schiff zur 
Vornahme von Lotungen langsam wieder von der Küste 
abdampit, fällt man an Land über den Proviant her und 
veranstaltet erst mal ein regelrechtes Festessen. Brat- 
kartoffeln mit Speck und Kochwurst! Der Nachmittag 
ist für den Vermessungstrupp noch der Ruhe geweiht. 
Am nächsten Morgen geht es wieder nordwärts. 
Während der Durchführung der Triangulation an 
Land ist das Schiff nicht untätig gewesen. Außerhalb 
der Sicht von Land, wo die Bestimmung des Schiffsortes 
nach Landobjekten nicht mehr möglich war, ist ein Netz 
von Lotlinien nach Kurs und Distanz über das entferntere 
Seegebiet gelegt worden, um die Ioo m- und 200 m- 
Tiefenlinie festzulegen. Die Kenntnis dieser Tiefenlinien 
ist für die praktische Seefahrt wichtig, weil man bei der 
Ansteuerung in unsichtigem Wetter mit ihrer Hilfe nach 
der Seekarte nur durch Loten den Abstand von der Küste 
und den Schiffsort zu bestimmen in der Lage ist. 
Außer diesen in der schweren Dünung und bei dem 
starken Südwestwinde nicht leicht durchzuführenden 
Lotungen hatte noch eine andere wichtige Aufgabe unter- 
dessen Erledigung gefunden. Zu den Arbeiten für eine 
der Praxis voll entsprechende Seekarte gehört vor allem 
