g Meereskunde. 
baute Villen- und Parkfläche in ein malerisches klein- 
formiges Hügel- und Kuppengelände fort. Dieses trägt 
noch einige Kilometer weiter abseits auch den großen Bo- 
tanıschen Garten, in welchem der natürliche Reiz des wel- 
ligen Terrains und die ganze Fülle der Tropenvegetation 
sich zum herrlichsten Naturpark vereinen. Die Stadt 
steht mit dem „Neuen Hafen“ nicht direkt in Verbindung, 
vielmehr schließt sich an dessen Ostende ein unbebautes 
Feld, über das man nordwärts auf kurzer Rikschafahrt 
zum Chinesenviertel und weiterhin zum Europäerviertel 
gelangt. 
Die Wasserseite der Stadt hat nichts auffallend 
Schönes. Imponierend ist nur der Mastenwald der 
Schiffe. Aber kein malerisches Bild bietet sich in Aufbau 
und Anlage der Stadt an der Wasserfront, es fehlt dazu 
der wirkungsvolle gebirgige Hintergrund, wie ihn die 
Rivierahäfen und ganz in diesem Stil so phänomenal die 
Stadt Victoria (Hongkong) aufweisen. Aber schön ist 
die Einfahrt durch die insel- und buchtenreiche Straße, 
schön ist die innere Stadt mit ihren kleinen Hügeln und 
ihrem echt tropischen Pflanzenschmuck, glänzend die 
Villen an der Peripherie und die fernere Inselfläche mit 
ihren Ananasplantagen und Kokoshainen, ihren Man- 
grovebüschen und ihrem ganzen Urwalddickicht — sind 
wir doch hier dem Äquator auf fast einen Breitengrad 
nahe! 
Treten wir hinüber auf die Südhalbkugel, so treffen 
wir auf 6° südlicher Breite Batavia (vgl. Abbild. 4), das 
in diesen ostasiatischen Hafenkomplex wohl als süd- 
lichstes Glied einzubeziehen ist, wenn wir auch als den 
Eckpfeiler eben Singapur ansehen. 
Batavia ist die drei Jahrhunderte alte Metropole 
im holländischen Kolonialreich. Die Entwicklung zur 
Kolonialmacht dürfte beim holländischen Volk am soli- 
