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Von Singapur bis Yokohama. 33 
Ströme, Hoangho, Yangtse und Sikiang greifen tief ins 
weite Hinterland und schließen dieses ans Meer in drei 
Riesenpforten. Die eine ist Hongkong, die andere 
Shanghai, und die dritte bilden die Häfen um den Golf 
von Petschili: Tientsin, Tschifu und selbst noch das an 
der Südküste Shantungs gelegene deutsche Kiautschou. 
Zwischen Shanghai und Hongkong aber legt noch eine 
nach dem Riastyp reich im Detail gegliederte Küste einen 
intensiven Kleinverkehr nahe. — Nicht minder große, 
wenn auch weniger kultivierte Hinterländer erschließen 
im tropischen Ostasien die Riesenströme Hinterindiens, 
und in den Hafenbuchten von Saigon und Bangkok neh- 
men sie den Seeverkehr auf. Und wie dort im Norden, 
so ziehen sich hier weit draußen noch Inselgirlanden um 
das Festland, die Philippinen und die Sundainseln, die 
dem leicht zu bewerkstelligenden Kleinverkehr seine 
Sammelpunkte in Batavia und Manila bieten. 
Liegt diese ganze ostasiatische Welt im Rücken von 
Europa als Hauptziel des großen Seeweges durch den 
Suezkanal, so bildet sie anderseits für das gleich weit 
entfernte Amerika, besonders für San Franzisko, das 
direkte Gegengestade im pazifischen Verkehr. So stürmt 
von West und Ost die abendländische Menschheit gegen 
die von Natur so reich begabten und doch so lange uner- 
schlossenen Länder des Ostens, und es ist begreiflich, daß 
sie einen Verkehrswert!) erreicht haben, der sich nur mit 
den bedeutendsten Häfen der übrigen Welt in Vergleich 
setzen läßt, begreiflich auch, daß ın der modernen Welt- 
politik und Weltgeschichte kein Stück der Erde derartig 
im Vordergrund des Interesses steht wie dieses kaum ge- 
öffnete Tor von Singapur bis Yokohama. 
!) Der Tonnengehalt der ein- und ausgegangenen Schiffe betrug 
1911 für Hongkong 36 Mill., für die chinesischen Häfen 86 Mill., für die 
japanischen 4o Mill.; für Hamburg war er 1ıgıo 25 Mill. und für die 
deutschen Häfen insgesamt in demselben Jahr 60 Mill. Reg. Tonnen. 
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