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fen eingenommen werden kann, die nicht direkt am Kai, 
sondern mittels Leichterschiffe ihre Ladung einnehmen 
oder löschen. Heute ist der größte Teil der Wasserfront 
San Franciscos, soweit sich die Stadt dahinter ausdehnt, 
51, km weit mit derartigen Piers besetzt, ihre Zahl be- 
läuft sich bereits auf über 30. Die Maße sind sehr ver 
schieden: ihre Länge beträgt im allgemeinen etwa 200 m, 
ihre Breite bei den größten 47 m, bei den kleinsten nur 
27 m. Diese Längenmaße reichen für den gegenwärtigen 
Verkehr wohl aus, da Schiffe von mehr als 4000 N.T. 
bereits sehr selten sind; der größte Dampfer, der bisher 
den Hafen von San Francisco aufgesucht hat, ist der 
Dampfer „Cleveland“ der Hamburg-Amerika Linie mit 
10300 N.T. Die Ausdehnung. in der "Breite, genugt 
allerdings für größere Schiffe nicht, da sie zum Laden 
und Löschen den gesamten Pier beanspruchen, so dab 
also die andere Landungsseite häufig nicht verwertet 
werden kann. 
Früher waren die gesamten Hafenanlagen aus 
Holz errichtet, das nur einen sehr geringen Wert hatte, 
wie ja überhaupt der amerikanische Westen durch eine 
Holzverschwendung ausgezeichnet ist, die sich noch ein- 
mal bitter rächen wird, falls man nicht so rasch wie 
möglich von den traurigen Erfahrungen profitiert, die 
man in den alten Kulturländern Europas auf diesem Ge- 
biete gemacht hat. Nur bei den Piers der neuesten Kon- 
struktion hat man andere Materialien verwendet. Um 
die hölzernen Pfähle, auf denen sie ruhen, vor den An- 
griffen der Bohrmuscheln zu schützen, versuchte man 
vor einiger Zeit, sich statt ihrer eiserner Röhren zu be- 
dienen, die mit Beton ausgefüllt wurden. Sie waren jedoch 
zu kostspielig, und daher ist man jetzt zu einer anderen 
Konstruktion übergegangen, die sich ganz vorzüglich be- 
währen soll. Um den eingerammten Holzpfahl wird ein 
