San Francisco. 27 
ebenfalls hölzerner Mantel, der von Eisenklammern zu- 
sammengehalten wird, gestülpt, der von Schlamm er- 
füllte Zwischenraum dann ausgepumpt und Beton hinein- 
gelassen. Wird nun die äußere dünne Hülle auch durch 
die Bohrmuscheln im Laufe der Zeit vernichtet, so ist 
doch der Pfahl in der Mitte durch den Beton hinreichend 
gesichert. Während die älteren Piers auf Holz ruhen 
und auch nur sehr einfache, hölzerne Oberbauten zum 
Lagern der Waren besitzen, die dauernd hohe Reparatur- 
kosten beanspruchen, häufig aber sogar gänzlich fehlen, 
hat man den neuen eine Stahlunterlage gegeben und die 
Lagerräume aus Stahl und Eisenbeton errichtet. 
Das Gebiet, in dem Dockanlagen gebaut werden 
dürfen, ist durch den Abstand der „bulkhead-line‘“ und 
der „pierhead-line‘“ bestimmt: jene gibt die Grenze an, 
bis zu der eine Auffüllung des Meeres vom Lande her 
gestattet ist, diese läuft ihr parallel und bezeichnet die 
Linie, bis zu der die Piers vorgeschoben werden dürfen. 
Sind schon die Piers im weitaus größten Teile des 
Hafens den modernen Anforderungen nicht mehr ent- 
sprechend, so gilt dies noch mehr von den Lade- und 
Löschvorrichtungen. Was hierbei zunächst in die Augen 
fallt, ist der völlige Mangel an großen Kränen, fest- 
stehenden oder Schwimmkränen, wie man sie in den 
großen europäischen Häfen in so großer Zahl sieht — 
hat doch Hamburg allein deren über 600. Die Bewegung 
der Güter vom Lande zum Schiff und umgekehrt wird 
ausschließlich durch die eigenen Flaschenzüge der Schiffe 
und den eigenen Dampf bewirkt. Besonders primitiv ge- 
staltet sich das Ausladen der Kohlen, welchem Zwecke 
besondere Piers gewidmet sind. Auf riesige, ausschließ- 
lich aus Holz erbaute Gerüste wird die Kohle zunächst 
heraufbefördert, um dann in die Schiffe geschüttet zu 
werden. Das Entladen vollzieht sich in der Weise, daß 
