San Francisco. 29 
der Marketstreet das Fährhaus erhebt, mit seinen ständig 
hin- und herwogenden Menschenmassen, die die Eisen- 
bahn kreuzen müßte, eine Schwierigkeit, die man dadurch 
zu umgehen gedenkt, daß man die Bahn auf ebener Erde 
beläßt, den Fußgänger- und Wagenverkehr dagegen auf 
eine gegen das Fährhaus schräg ansteigende Plattform 
lenkt, die von der Eisenbahn unterfahren wird. 
Von großem Vorteil ist es, daß beinahe sämtliche 
Piers sich in den Hän- 
den des Staates be- 
finden, im Gegensatz 
z. B. zu New York, wo 
ein großer Teil von 
ihnen im Besitze von 
Eisenbahngesellschaf- 
ten ist, oder zu Phila- 
delphia, wo überhaupt 
ausschließlich die 
Eisenbahngesellschaf- 
ten als Besitzer auf- Abbild. 14. Entladen der Kohlen. 
treten. In San Fran- 
cisco sind nur zwei große industrielle Unternehmungen, die 
Union Iron Works und die Western Sugar Refining Com- 
pany, Eigentümer von Docks. Es können allerdings die 
Piers verpachtet werden, so daß dann an ihnen nur die 
eigenen Schiffe des Pächters anlegen dürfen, jedoch wer- 
den diese Verträge nur auf verhältnismäßig kurze Zeit 
abgeschlossen; der Pächter hat dann eine bestimmte 
Summe von der Tonnenzahl der Schiffe an den Staat 
zu entrichten. In dieser Weise haben sich z. B. die 
American-Hawaiian Steamship Company, die Pacific Mail 
Steamship Company und die Pacific Coast Steamship 
Company, auch einige Eisenbahngesellschaften, wie die 
Atchinson, Topeka and Santa Fe Railway, Anlegeplätze 
