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dem die große prinzipielle Schwierigkeit entgegen, daß 
die amerikanische Handelsstatistik nur den Verkehr mit 
dem Ausland und den Nebenländern der Union, d. h. 
Alaska, den Philippinen, Hawai berücksichtigt, aber 
keinerlei Angaben über die Schiffsbewegung und den 
Handel zwischen den einzelnen Küstenteilen des Gebiets 
der Vereinigten Staaten enthält; bei der gewaltigen räum- 
lichen Ausdehnung des Staatsgebietes fällt dieser Um- 
stand besonders schwer ins Gewicht, da auch der Ver- 
kehr zwischen den Häfen des Atlantischen und Pazifi- 
schen Ozeans, selbst um das Kap Hoorn herum, unter 
den Begriff „Küstenschiffahrt“ gebracht wird, während 
er, mit europäischem Maße gemessen, zum mindesten als 
„europäische Fahrt“ zu buchen wäre. Für das Jahr ıgıı 
liegt jedoch für San Francisco, bei dessen Lage und Stel- 
lung als größtem pazifischen Hafen naturgemäß die 
eroße Küstenschiffahrt eine sehr wesentliche Rolle 
spielen muß, glücklicherweise auch eine Zusammenstel- 
lung des Küstenverkehrs vor. Danach betrug in diesem 
Jahre die Gesamtzahl aller ein- und auslaufenden Schiffe 
12749 000 N. T., wovon 6 339 000 auf angekommene und 
6410000 auf ausgelaufene kamen. Von diesen wurden 
8868000 N.T. in der Küstenschiffahrt, IIg 000 N.T. 
im Verkehr mit der atlantischen Seite bewegt, woraus 
sich also ein starkes Übergewicht gegenüber dem aus- 
wärtigen Handel ergiebt. Diese Zahlen sind allerdings 
mit den offiziellen in der „Commerce and Navigation of 
the United States“ genannten Publikation leider nicht 
streng vergleichbar, da bei ihnen das Kalenderjahr ge- 
wählt ist, während das Jahr dort mit dem 1. Juli beginnt, 
aber sie geben doch wenigstens eine Vorstellung von den 
Größenordnungen, um die es sich handelt. Wählen wir 
vergleichbare Zahlen, was aus gewissen Gründen für die 
obigen Rechnungen nicht möglich war, so zeigt sich, dab 
