San Francisco, 33 
der Verkehr mit dem Auslande seit den goer Jahren fast 
gar keine Zunahme erfahren hat, der Verkehr mit den 
Unionsländern dagegen eine von nur ganz geringfügigen 
Schwankungen unterbrochene gleichmäßig aufsteigende 
Kurve besitzt. 
Da mir die Zahlen der Küstenschiffahrt für andere 
amerikanische Häfen nicht zur Verfügung stehen, ver- 
mag ich den Schiffsverkehr San Franeiscos nur hinsicht- 
lich seines auswärtigen Teiles mit anderen in Vergleich 
zu setzen. Im Jahre ıgıı (Beginn am ı. Juli) belief sich 
dieser auf 2 125 384 N.T., der Verkehr steht also unge- 
fähr auf der gleichen Stufe mit dem von Galveston 
(1880 059 N. T.) und nimmt die sechste Stelle unter den 
amerikanischen Hafenplätzen ein. Bedeutsam ist dabei 
namentlich, daß er auch am Pazifischen Ozean nicht den 
ersten Platz behauptet, denn von den Pugetsound-Häfen 
Seattle, Tacoma und Olympia, die man ja in gewisser Hin- 
sicht als eine wirtschaftliche Einheit betrachten darf, wird 
er nicht unbeträchtlich übertroffen, da diese in demselben 
Jahre einen Umsatz von 4378 161 N.T. besaßen. Und 
während dieser Teil des Handels in San Francisco in 
den letzten 20 Jahren relativ stabil geblieben ist, hat er 
sich bei den so viel jüngeren Pugetsound-Häfen fortge- 
setzt gehoben; im Jahre 1855 war der Gesamtschiffsver- 
kehr mit 777649 N.T. noch nicht einmal halb so groß 
wie der San Franciscos, der 1854 530 N.T. betrug, aber 
sie haben es vermocht, in verhältnismäßig kurzer Zeit 
den älteren Rivalen einzuholen und zu überflügeln. Das 
Bild ändert sich nun aber sofort zugunsten San Fran- 
ciscos, sobald man den Wert der eingeführten und aus- 
geführten Waren in Betracht zieht. Denn während er 
bei den nördlichen Häfen nur 76015978 Dollar aus- 
machte, erreichte er bei San Francisco 94 509924 Dollar. 
Das im Süden gelegene Los Angeles wird hinsicht- 
