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lich der prozentualen Zunahme seiner Bevölkerung im 
letzten Dezennium nur noch von Birmingham in Alabama 
und Oklahoma im gleichnamigen Staate übertroffen, sein 
auswärtiger Handel ist jedoch erst in geringem Maße ent- 
wickelt und belief sich ıgIı nur auf 163 291 N.T., wäh- 
rend die Küstenschiffahrt auch heute schon recht um- 
fangreich ist, und so wird vielleicht in nicht allzu ferner 
Zukunft auch hier San Francisco eine lebhafte Kon- 
kurrenz erwachsen. 
Bei einer Betrachtung des Schiffsverkehrs fällt zu- 
nächst die, man möchte sagen Unentwickeltheit auf, 
die sich in dem Übergewicht des Verkehrs mit den 
anderen pazifischen und atlantischen Häfen der Union mit 
fremden Ländern ausspricht, weiterhin, daß die Zahl der 
Segelschiffe eine relativ sehr hohe, nämlich ein Fünftel 
des Raumgehalts gegenüber ein Sechstel in New York 
und gar ein Zehntel in den Pugetsound-Häfen, die der 
Dampfer von einem Raumgehalt von mehr als 4000 N.T. 
dagegen noch sehr klein ist. Die zuletzt genannte Er- 
scheinung erklärt sich zum Teil dadurch, daß San Fran- 
cisco vom europäischen regelmäßigen Verkehr bisher bei- 
nahe gänzlich ausgeschlossen ist; einen regelmäßigen, im 
allgemeinen vierwöchentlichen Dienst, haben nur die 
Kosmoslinie, die Hamburg-Amerika Linie und die Harri- 
son-Line eingerichtet. Die übrigen ständig verkehrenden 
Dampferlinien gehen auf den Pazifischen Ozean und ver- 
binden San Francisco mit Japan, China, Australien und 
Hawaii, und der pazifische Schiffsverkehr bedient sich 
heute noch nicht der Riesendampfer, wie sie dem atlan- 
tischen eigen sind. 
Überaus charakteristisch ist ferner, daß die Ausfuhr 
beinahe ausschließlich aus einheimischen Produkten be- 
steht, daß also der sogenannte Umschlagshandel so gut 
wie gar keine Rolle spielt: belief er sich im Jahre 1911 
doch nur auf 1060 000 Dollar. 
