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ist, da die neue Panamakanal-Bill vom Jahre ıg912 nach 
Ansicht der europäischen Mächte dem im Jahre 1901 ab- 
geschlossenen Hay - Paunceforte - Vertrag widerspricht. 
Dieser bestimmte nämlich, daß bei der Benutzung des 
Kanals keine Nation irgendeine Bevorzugung erfahren 
dürfe, während das neue Gesetz die amerikanische 
Küstenschiffahrt von allen Abgaben befreien will, und 
zu dieser Küstenschiffahrt zählt man auch den Verkehr 
zwischen dem Westen und Osten der Vereinigten Staaten. 
Es ist erklärlich, daß die Amerikaner von ihrer Auf- 
fassung nicht abgehen wollen, und so hat denn auch 
z. B. gerade die Handelskammer von San Francisco sich 
mit großer Schärfe für die Abgabenfreiheit der Schiffe 
der eigenen Nation ausgesprochen, indem sie betonte, 
daß man dann mit demselben Rechte auch Gebühren beim 
Passieren des Soo-Kanals zwischen dem Oberen und 
Michigan-See oder gar beim Eintritt durch den Ambrose- 
Channel in den Hafen von New York nehmen könne, 
da ja doch der Panamakanal ebenfalls im Unionsgebiet 
gelegen ist. Man darf nämlich nicht vergessen, daß diese 
Abgaben nach der Tonnenzahl der Schiffe erhoben wer- 
den, wobei es ganz gleichgültig ist, ob das Schiff seinen 
Laderaum vollständig ausgenutzt hat oder nicht, oder ob 
es gar in Ballast führt. Es würde sich demnach der Preis 
der auf dem Kanalweg beförderten Waren nicht etwa 
nur um ı Dollar pro Tonne verteuern, sondern meisten- 
teils um einen sehr viel höheren Betrag. 
Ganz besondere Hoffnungen setzt jedoch San Fran- 
cisco und mit ihm das gesamte Kalifornien auf den Passa- 
gierverkehr, und es ist kaum zweifelhaft, daß die 
Auswanderung nach dem Westen der Vereinigten 
Staaten eine beträchtliche Steigerung erfahren wird. 
Bisher ist nämlich der bei weitem größte Teil aller 
Einwanderer bereits im Osten der Union hängen geblie- 
