Âl RECHERCHES EXPÉRIMENTALES 
culée de manière qu’il commence à être tendu après les 
trois ou quatre premiers pas et à peu près à l’instant où 
la vitesse est minimum, c’est-à-dire à la fin de la pre- 
mière phase ou au commencement de la seconde. Ces 
conditions remplies , l’homme se met en marche après 
que le poids moteur du cylindre a dépassé la moitié de 
sa course, parce que la rotation peut être alors consi- 
dérée comme uniforme ; il règle la longueur de son pas 
sur les transversales du chemin ; il en règle la durée 
sur les battements d’un pendule placé devant lui. Le 
cordon se tend, le curseur s'élève entre ses guides, et 
le pinceau trace sur la surface convexe du cylindre une 
courbe continue qui, développée sur un plan, fait 
connaître la loi des espaces parcourus par le curseur, 
et conséquemment les vitesses horizontales du centre de 
gravité du corps. 
Il faut toutefois pour cela que l’on connaisse la vitesse 
de rotation du cylindre pendant la seconde moitié de 
la course du poids moteur. Cette vitesse peut s’obtenir 
en approchant à la main, contre la surface même du 
cylindre en mouvement, la pointe d’un pinceau que l’on 
déplace parallèlement à l'axe, de manière à tracer une 
sorte d’hélice dont le nombre de tours de spire dansun 
temps donné fait connaître le nombre de tours effectués 
par le cylindre. 
Appliquant ainsi le pinceau pendant six secondes, on 
a trouvé, dans sept expériences consécutives, les nom- 
bres de tours suivants : 
10 3/4, 10 1/2, 40 4/2, 11, 10 1/4, 10 1/3, 10 1/4. 
Ces nombres diffèrent peu les uns des autres, et leurs 
différences proviennent moins sans doute des inégalités 
de la vitesse du cylindre que de l’absence de précision 
