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Am 25. Mai morgens fuhren wir nach Matadi. Kurz hinter 

 Noki hatten wir noch Stromschnellen zu passieren, welche schon 

 verschiedene Schiffe zur Umkehr gezwungen haben sollen. Das 

 Wasser schiefst hier zu einigen Jahreszeiten mit einer Geschwindig- 

 keit von etwa 10 Knoten dahin. Allenthalben bilden sich kleine 

 Strudel, welche für Boote entschieden gefährlich sein können. 



Da dicht hinter Noki die Grenze des portugiesischen Gebietes 

 liegt, hatte die Congostaat-Regierung kurz hinter derselben die Tele- 

 grapheulinie, welche Boma mit Matadi verbindet, über den Strom 

 führen lassen. Zu diesem Zwecke sind zwei riesige eiserne Ge- 

 stelle aufgebaut worden, über M^elche der Draht über den Strom ge- 

 zogen ist. 



Als wir in Matadi anlangten, fand ich auf der Post bereits die 

 mir von Herrn Gouverneur Vangherme versprochenen Briefe vor. 

 Ich hatte nun keine Schwierigkeiten, meine Expeditionsgüter und 

 Gewehre zu landen. Allenthalben kamen mir die Regierungsbeamten 

 mit der gröfsten Liebenswürdigkeit entgegen. Da ich noch meine 

 Angelegenheiten in Matadi zu ordnen hatte, beschlofs ich, erst am 

 Montag, den 29. Mai, nach dem Stanley-Pool zu fahren. Ich quar- 

 tierte mich nun im französischen Hotel ein und konnte dann in Ruhe 

 meine Vorbereitungen zur Abreise ins Innere treffen. Matadi 

 (Felsenstadt) hatte zur Zeit meiner Ankunft daselbst nach Schätzungen 

 dort ansässiger Europäer etwa 150 europäische Einwohner, von denen 

 mindestens zwei Drittel geborene Belgier waren. Aufser den von 

 ihren benachbarten Kolonien kommenden zahlreichen Portugiesen 

 waren von anderen Nationen besonders Italiener zahlreich vorhanden, 

 welche meist bei der Eisenbahn angestellt waren. 



Wie ich beabsichtigt hatte, war ich mit meinen Vorbereitungen 

 am Montag den 29. Mai, vollständig fertig zur Abreise ins Innere. 



Dreimal in der Woche schickt die Eisenbahnverwaltung durch- 

 gehende Züge nach dem Stanley-Pool, denen je ein Passagierwagen 

 angehängt wird. Man darf sich diese Congo-Eisenbahn nicht etwa 

 wie eine europäische vorstellen. Die Personenwagen bestehen ähnlich 

 wie unsere Speisewagen aus einem einzigen Coupee, in dem etwa 

 zehn Lehnstühle angebracht sind. Fenster sind nicht vorhanden, 

 sondern der ganze Wagen ist offen; für die Tropen ja entschieden das 

 Angenehmste. Um sich gegen Staub und Rauch der Lokomotive 

 schützen zu können, sind leinene Vorhänge vorhanden, welche man 

 nach Belieben herabziehen kann. Da unterwegs nur einmal, 

 während des Nachtquartiers, Gelegenheit gegeben wird, zu essen, 

 so mufs ein jeder sich bereits in Matadi mit dem nötigen Vorrate an 

 Getränken und Nahrungsmitteln versorgen. Alle Passagiere erscheinen 

 denn auch bei Abfahrt des Zuo-es mit einer Kiste voller Konserven. 



