Allgemeines. 47 
als Eigenschaft, als Gewohnheit sich vererben, und die natürliche Zucht- 
wahl, die nur solche Einzelwesen in ihrem Dasein erhielt, die der er- 
erbten Eigenschaft folgten, und sie durch weitere Anpassung an die 
gegebenen Verhältnisse ausbildete, solche aber untergehen liess, die von 
diesen Grundbedingungen für das Fortbestehen abwichen, bewahrte und 
vervollkommnete die vererbte Gewohnheit, die noch heute im erweiterten 
Masse die Arten denselben Bedingungen gerecht werden lässt, denen vor 
Jahrtausenden die Vorfahren sich anpassten. Hierdurch erklärt es sich, 
dass dieselben Landstrecken, auf denen die ersten Einwanderer nord- 
wärts zogen, noch jetzt als regelmässige Zugstrassen innegehalten 
werden, selbst wenn diese inzwischen durch eingetretene Veränderungen 
der Landgestaltung unterbrochen wurden. Hiermit ist ferner die Ur- 
sache gefunden, weshalb Vögel, ihren gewohnten Zugstrassen folgend, 
oft mit Schwierigkeit breite Meeresarme überfliegen, anstatt bequemere 
Umwege über schmälere Meeresengen einzuschlagen, oder entgegengesetzt 
auf weiten Umwegen ihrem Ziele zustreben, anstatt kürzere gerade Wege 
zu benutzen. Einen glänzenden Beweis dafür, dass die jetzigen Zug- 
strassen nichts anderes sind, als die innegehaltenen Wege der ältesten 
Einwanderer, liefern beispielsweise die in Grönland gleichzeitig vor- 
kommenden europäischen und amerikanischen Zugvögel. Denn während 
die auf Grönland den Sommer zubringenden europäischen Wanderer, 
Wanderfalk, Sumpfohreule und Steinschmätzer, über Island und Gross- 
britannien längs der Westküste Europas nach den Winterquartieren des 
Südens ziehen, weil ihre Vorfahren jedenfalls auf demselben früher 
vielleicht auch enger durch Land verbundenen Wege dorthin gelangten, 
verfolgen hingegen die gleichzeitig dort brütenden amerikanischen Zug- 
vögel, der amerikanische Wiesenpieper, der Weisskronfink, den Weg 
über Labrador längs der Ostküste Amerikas und halten offenbar hierin 
ihrerseits eine alte Wanderstrasse inne. 
Die Höhe des Vogelzuges ist vielfach überschätzt worden. 
Man hatte früher angenommen, dass der Zug in Höhen von 6000 und 
10000 Metern vor sich gehe, ohne dabei die in solchen Höhen vorhandene 
Luftverdünnung und die dort herrschende Kälte, die im Durchschnitt 
—20 bis — 50° C. beträgt, zu berücksichtigen. Dass ein Vogel bei 
einem Luftdruck von kaum einer halben Atmosphäre und noch dazu 
bei einer Kälte von 20° und darunter, die die Widerstandsfähigkeit des 
Organismus gegen verminderten Luftdruck noch bedeutend herabsetzt, 
nicht imstande sein kann, eine so grosse Kraft erfordernde Muskeltätigkeit 
zu entfalten, eine so anstrengende Arbeit zu leisten, wie zum Fliegen 
erforderlich ist, erscheint von vornherein einleuchtend und wird durch 
sehr lehrreiche Versuche bestätigt, die der französische Gelehrte Paul 
Bert mit Tieren unter der Luftpumpe angestellt hat, um die Einwirkung 
