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 ll avait à peu près la force d'un pentécontore, c'est-à-dire 

 d'une galère à cinquante rames. Strabon n'admet pas que, 

 sur cette côte déserte, Eudoxe ait pu construire ce troisième 

 transport ; mais il s'est pour ainsi dire réfuté d'avance , 

 en nous apprenant qu'on avait sauvé la carcasse du navire, 

 qu'on transporta à terre les grosses pièces de la charpente, et 

 qu'avec tous ces débris on construisit un navire non pas aussi 

 considérable, mais de la force des deux qui avaient échappé à 

 la catastrophe, c'est-à-dire des vaisseaux de transport ; et on le 

 fit d'autant plus aisément qu'il y avait à bord des artisans de 

 tout genre, et parmi eux certainement des charpentiers. De 

 récents exemples prouvent que, même sur une côte déserte, on 

 peut avec des débris échappés à des naufrages, se construire des 

 embarcations. En 1856, lorsque le Duroc échoua (l), dans les 

 parages de la Nouvelle-Calédonie, sur deux îlots de sable de 

 80 et de 50 mètres de circonférence, et cela à huit cents lieues 

 de toute terre habitée, l'équipage, au lieu de s'abandonner au 

 désespoir, transporta sur cet Ilot tout ce qu'il put arracher à 

 la mer, construisit une péniche, et, grâce à l'énergique im- 

 pulsion du commandant de Lavaissière de Lavergne, parvint 

 à se sauver. En 1863, M. Raynal et quatre hommes, jetés 

 dans l'archipel désert des Auckland (-), privés de tout secours, 

 épuisés par le manque de vivres, réussirent pourtant à cons- 

 truire une petite barque et, après mille dangers, à rejoindre 

 le continent. 



Eudoxe n'avait perdu qu'un seul de ses trois navires ; il 

 avait un nombreux équipage, des ouvriers, des provisions. Il 

 pouvait donc s'arrêter et prendre son temps pour construire un 

 troisième transport, dans des conditions telles qu'il pût tenir la 

 mer et lui permettre de continuer son voyage. Il le fit et fît bien. 



(1) Revue maritime et coloniale, février 18G8. 



(2) Tour du monde, 1869. 



