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population, des gares suffisantes pour abriter, le cas échéant, 

 tout le trafic et tout le matériel du réseau ; 



2° Rendre directe et propre à transporter les grands con- 

 vois, la voie projetée de Gray-Miserey-Besançon ; disposer la 

 voie autorisée de Besançon à Morteau de telle sorte qu'elle 

 s'accorde avec une ligne sur Pontarlier et Jougne, dans des 

 conditions d'une bonne exploitation ; 



3° Rectifier les courbes et les pentes de la voie de Besançon 

 à Lons-le-Saunier et à Bourg, pour la rendre propre à rece- 

 voir de grands convois ; 



4° Enfin prévoir dans l'avenir une voie éminemment stra- 

 tégique, laquelle relierait le Doubs et Besançon au Rhône 

 par la vallée de l'Ain , l'une des vallées les mieux abritées qui 

 soient en France contre les entreprises ennemies. Elle aurait 

 pour objet de fournir un courant d'approvisionnement con- 

 tinu depuis le midi de la France vers le nord-est. Partant de 

 Besançon par les plateaux, elle serait dirigée sur les hauteurs 

 de Salins, gagnerait la ligne déjà faite d'Andelot à Cham- 

 pagnole , et descendrait avec l'Ain jusqu'à la vallée du 

 Rhône. 



Par cette reconstitution, sur des bases normales, des rap- 

 ports qui doivent exister entre les places fortes de l'Est, et 

 de celles-ci vers le sud, on parviendrait peut-être encore, ce 

 qui n'est pas superflu, à rappeler dans Besançon le commerce 

 des blés nécessaires comme appoint à la consommation suisse. 

 La malheureuse combinaison, qui avait jeté sur l'Est deux 

 compagnies rivales et créé deux intérêts primitifs contraires, 

 a par cela même stérilisé, dès leur début, la grande voie 

 ferrée dite du Pied-du-Jura, et l'embranchement établi du 

 miheu de cette ligne vers la Suisse. Il y eut un intérêt^de 

 Mulhouse à Belfort, un intérêt de Belfort à Bourg; et il fallut 

 une troisième compagnie pour supprimer la solution de 

 continuité de Bourg à Lyon. Au moyen de correspondances 

 mal établies, parce qu'elles l'étaient à contre -cœur, il devint 

 impossible de compter sur un trajet direct continu de Lyon 

 à Mulhouse. Au moyen de l'organisation du fragment Besan- 

 çon-Bourg en chemin à demi-convois, on rompit la possibi- 



