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Suisse. — M. Grandjean et G'% du Locle. 



Danemark. — MM. Wildschjoetz, Joergensen. 



Gravide- Bretagne. — MM. Poole, Kulberg, Parkinson- 

 Frodsham , Blakie, Dent et 0% Ch. Frodsham, Mercer, 

 Sewill, Walker, White 



Avant de signaler les principales innovations que nous 

 croyons avoir reconnues dans les chronomètres exposés, nous 

 pensons qu'il est utile de rappeler sommairement le principe 

 de ces instruments et le but qu'ils doivent atteindre ; il sera 

 alors plus facile d'apprécier la valeur et l'esprit des tentatives 

 faites pour perfectionner leur marche. 



Bien que tous les chronomètres de marine soient essentiel- 

 lement portatifs , néanmoins l'expérience a fait reconnaître 

 que leur marche était plus régulière lorsqu'on pouvait leur 

 assurer une position aussi invariable que possible, d'où la 

 nécessité de les soustraire aux influences du tangage et du 

 roulis des navires. A cet effet, tous les chronomètres, soigneu- 

 sement renfermés dans une enveloppe de cuivre, sont suspendus 

 dans une boîte, de façon à être mobile autour de deux axes 

 rectangulaires entre eux : c'est la suspension de Cardan. 

 Cette disposition offre l'avantage que, quelles que soient les 

 oscillations du navire , le clu^onomètre conserve toujours une 

 position sensiblement horizontale. 



La force motrice du rouage est un ressort dont les inégalités 

 de tension sont corrigées par l'emploi d'une fusée, laquelle, 

 étant bien égalisée , a pour effet de rendre constant le moment 

 de la force du ressort dans ses divers tours d'armure. La force 

 motrice d'un chronomètre peut donc être considérée comme 

 sensiblement uniforme ; elle se transmet à l'échappement 

 par une série de roues dentées et de pignons, dont les dimen- 

 sions sont généralement suffisantes pour faire disparaître la 

 plupart des irrégularités qui proviennent de l'emploi de petits 

 engrenages. 



L'échappement presque exclusivement adopté est l'échappe- 



