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pour objet de réduire notablement les intervalles de remon- 

 tage. Voici la description qu'en donne l'auteur : 



« Le troisième mobile de l'horloge est en communication 

 directe avec le cylindre, portant le poids moteur au moyen du 

 deuxième mobile. 



» Une lanterne L (pi. X, fig. 1 ) , portée par l'arbre de ce 

 troisième mobile, engrène avec une roue R, dite intermédiaire, 

 et placée sur un arbre dont les pivots sont reçus par un coq 

 d'acier C appelé chariot de remontoir. 



» Ce chariot est relié à un arbre dmit l'axe est dans le prolon- 

 gement de celui de la roue d'échappement. L'axe de la roue 

 intermédiaire décrit donc dans son mouvement un arc de 

 cercle, dont le centre est sur l'axe de cette roue d'échappement 

 représenté au ijointillé en m. La roue intermédiaire R engrène, 

 d'autre part, avec mie lanterne L' que porte l'arbre de la roue 

 d'échappement. On voit ainsi que le chariot de remontoir, 

 dont la pesanteur est équilibrée à volonté par un contre-poids 

 P, prend un point d'appui sur le troisième mobile, tendant 

 constamment à soulever ce chariot de remontoir; il l'empêche 

 de descendre , ce qu'il ferait évidemment si la roue intermé- 

 diaire n'engrenait qu'avec la lanterne d'échappement L' . 



» Le troisième mobile engrène aussi avec le pignon d'une 

 roue S, dont l'arbre porte le limaçon M. L'arbre autour duquel 

 oscille le chariot de remontoir porte en prolongement du 

 contre-poids un levier dont l'extrémité est reliée à un autre 

 levier plus court, au moyen d'une petite bielle; ce second 

 levier, dont le poids s'équilibre à volonté par le contre-poids Q, 

 porte à son extrémité un bec b contre lequel vient s'arrêter 

 l'ergot du volant V. A côté du bec b est un autre bec a , garni 

 d'une pierre dure et destinée à entrer dans les cinq entailles 

 pratiquées dans la circonférence du limaçon. Au moyen de 

 ces deux leviers, le bec parcourt une distance verticale qui eût 

 été insuffisante si le levier Q avait servi lui-même à arrêter 

 l'ergot du volant V; car, le remontoir fonctionnant très sou- 

 vent, la distance parcourue par le chariot, et par suite par le 



