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lancé sur la Seine en 1817, en présence de son illustre par- 

 rain, des princes de la cour, de plusieurs savants et d'un 

 nombre considérable de spectateurs. 



Entre temps, les idées et les travaux de M. de Jouffroy, si 

 fort débattus, si mal accueillis en France, avaient été observés 

 et appréciés ailleurs. L'Angleterre et surtout l'Amérique s'en 

 emparèrent, les mirent à profit, et, pendant que l'on discutait 

 chez nous, Fulton construisait un bateau semblable à celui de 

 M. de Joulfroy, inaugurant ainsi la navigation à vapeur sur 

 les grands fleuves de l'Amérique. 11 n'a jamais d'ailleurs re- 

 vendiqué la priorité de l'invention, et il dit lui-même que la 

 gloire en revient à l'auteur des expériences faites en 1783, 

 sur la Saône, à Lyon. 



Le 4 mai 1840, une commission de l'Académie des sciences, 

 composée de MM. Arago, Charles Dupin, Poncelet et Séguin, 

 chargée de rendre compte d'un nouveau système de naviga- 

 tion présenté par M. le marquis Achille de Jouffroy, s'expri- 

 mait en ces termes : 



« Fils de l'homme qui le premier réalisa pratiquement 

 l'immortelle pensée de Papin, M. Achille de Jouffroy n'a pas 

 cessé d'avoir les yeux fixés sur l'œuvre de son père : jaloux de 

 faire des progrès de la vapeur une gloire de famille, il s'ef- 

 force d'y apporter son contingent personnel. » 



Par cette déclaration, le premier tribunal scientifique du 

 monde a rendu hommage au génie de notre compatriote et 

 constaté d'une manière définitive les droits de notre pro- 

 vince à l'une des plus grandes et des plus utiles découvertes 

 des temps modernes ! 



