471 
andert die drukking, dan zijn er verschillende oorzaken, die 
aanleiding geven, dat wij ons minder aangenaam gevoelen. 
Wordt zij bijv. minder, zooals op hooge bergen, of op dagen, 
waarop de drukking der lucht geringer dan gewoonlijk is, dan 
voelen wij iets onbehagelijks, dat wij gewoonlijk uitdrukken door 
te zeggen, dat het wéer drukkend is. 
Hoe komt het nu, dat we het weer drukkend vinden, als 
toeh werkelijk de drukking der dampkringslucht is verminderd? 
Ten eerste, omdat het evenwicht der drukking door de lucht 7 
en op ons lichaam uitgeoefend zich niet zoo spoedig herstelt. 
Er blijft eenige meerdere drukking der lucht in ons lichaam 
na; maar fen tweede is er een veel grootere factor, wat de 
waarde er van betreft. 
Nauwkeurige en uitvoerige proeven hebben bewezen, dat ver- 
andering van drukking alléén niet zoo gevaarlijk is voor het 
leven, maar dat de hoeveelheid zuurstof in eene bepaalde maat 
moet aanwezig zijn om het leven te onderhouden; nu is lucht, 
die minder drukt, ook ijler en bevat dus minder zuurstof. 
Onder eene normale drukking van 76 ec. m. barometerstand 
blijft het leven van een dier bestaan. Wordt de drukking ver- 
minderd tot 25 e. m., dan wordt het dier ziek; bij 20 ec. m. 
worden de bewegingen moeielijk en bij 18 e. m. drukking 
sterft het onder stuiptrekkingen. Wordt evenwel de hoeveel- 
heid zuurstof vermeerderd, terwijl de drukking vermindert, dan 
is er eerst gevaar voor sterven bij 12 e. m.: zelfs kan men, 
door veel zuurstof aan te voeren, tot 6 e. m. dalen. ’t Omge- 
keerde heeft plaats bij verhoogde drukking, omdat er dan te 
veel zuurstof is. Eene drukking van 20 atmospheren (d. í. 
1520 ec. _m.) heeft den dood ten gevolge, onder verschijnselen 
van vergiftiging door zuurstof. 
Bij het beklimmen van zeer hooge bergen ondervindt men 
een gevoel van drukking (ofschoon de lucht ijler is) ten gevolge 
van het te geringe gehalte van zuurstof in de lucht. Misschien 
is dit ook eene reden, waarom een gevoel van vermoeienis in heete 
klimaten spoediger ontstaat dan in koude. De lucht moet in 
