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houilles de la Sarre sur une contrée incomparablement 
plus étendue. Dans cet autre grand canal, je voyais sur- 
tout la véritable voie du transit des ports de l’ouest à 
l'est de la France, et à l'Allemagne par Paris, c'est-à- 
dire, une des premières lignes navigables de l'Europe. 
M. Mean, auquel ces idées étaient familières , parta- 
geait le désir, et accueillit avec empressement le projet 
d’en étudier les moyens et la possibilité. Sous sa direc- 
tion et aidé de ses conseils, je fis un grand nombre de 
reconnaissances et d'opérations, ayant d’abord pour but 
de joindre la Moselle et la Meurthe son affluent, d’une 
part à la Meuse et d'une autre part au Rhin, les chaines 
séparatives des bassins de ces rivières présentant des 
poinis de partage convenables dans notre département. 
Les résultats de ces études ayant appelé l’attention de 
l'administration , l’organisation d'un service spécial fut 
arrêtée pour les poursuivre : en conséquence, le 4° mai 
4825, M. MenGin fut nommé ingénieur en chef direc- 
teur, et je recus le grade d'ingénieur en chef, sous sa 
direction, pour étudier spécialement la jonction de la 
Meuse à l'Ornain, et recueillir tous les éléments de 
l'avant-projet du canal de la Marne au Rhin, qui fut en 
effet présenté à la fin de cette campagne, pour la partie 
comprise entre l’Ornain à Ligny, et la Zorne au moulin 
de Niedermubhl. 
M. Brisson a été chargé, l'année suivante, 1826, 
d'examiner cet avant-projet et de le coordonner avecles 
opérations qu'il avait mission de diriger, de part et 
