Das Verkehrsweſen. 93 
X. Das Verkehrsweſen. 
(Siehe die beigeheftete „Verkehrskarte von Süd⸗ und Mittelamerika“) 
Infolge der ſpaniſch-portugieſiſchen Mißwirtſchaft entbehrten die Kolonialländer grö— 
ßeren Verkehrs nach außen und im Inneren. Erſt nach Abſchüttelung der alten Feſſeln 
nahm der Verkehr Südamerikas mit dem Auslande raſch zu, doch erreichte er bedeutendere 
Ausdehnung erſt nach der Einführung der Dampfſchiffahrt, ungefähr ſeit dem Jahre 1850, 
und infolge der Einwanderung von europäiſchen Kaufleuten, Bergingenieuren und ſon— 
ſtigen intelligenten Elementen. 
Seeſchiffahrt. Der Lage Südamerikas entſprechend, hat zuerſt die Europa am 
nächſten gelegene Nordküſte einen größeren Dampfſchiffsverkehr veranlaßt. Er wurde 
allerdings in der erſten Zeit im weſentlichen nur durch Zweiglinien aufrecht erhalten, die 
von der jahrzehntelang als Mittelpunkt aller Schiffahrt in Weſtindien dienenden Inſel 
St. Thomas ausgingen. Später begann dann die direkte Dampfſchiffahrt nach den Häfen 
Venezuelas und Colombias. Die ſchnellſte, beſtausgeſtattete und teuerſte, die franzöſiſche 
Linie, läuft in 15 Tagen von St.⸗Nazaire über Guadeloupe und Martinique nach La Guaira, 
während die Schiffe der Hamburg-Amerika-Linie nur Paſſagiere 3. Klaſſe nehmen und von 
Hamburg nach La Guaira volle 23 Tage brauchen. Seit 1901 aber verbindet die Hamburg- 
Amerika⸗Linie als Nachfolgerin der Atlas-Linie New York über Jamaica mit Colön und 
Hamburg über Havana mit Mexiko. Die britiſche Royal Mail erreicht von Southampton 
zwar in 12 Tagen Barbados, ſetzt aber dort Paſſagiere und Poſt auf kleine, nur alle 4 Wochen 
verkehrende Dampfer über, während die Hauptlinie über Trinidad nach Jamaica und Colon 
führt. Die franzöſiſchen, deutſchen und britiſchen Dampfer haben als Stützpunkte Mar- 
tinique, St. Thomas und Barbados. Eine ſehr lange Fahrt haben auch die im übrigen ſehr 
guten holländiſchen Dampfer, die auf der Reife von Amſterdam nach Curacao zuerſt Para— 
märibo, Demerara und Trinidad, dann Caruüpano, Cumand, Guanta, La Guaira und Puerto 
Cabello anlaufen und darauf über Haiti nach New Pork weitergehen. Ferner verbindet 
die Red D Line New York mit Puerto Rico, Curacao, La Guaira, Puerto Cabello und Mara— 
caibo, die New York and Cuba Mail New York mit Cuba, den Bahamas und Mexiko, die 
United Fruit Line Nordamerika mit dem atlantiſchen Mittelamerika und eine Linie der 
Panamä⸗-Kanal⸗-Geſellſchaft New York mit Colon. 
Die drei europäiſchen Kolonien in Guayana werden von ihren nationalen Linien 
angelaufen, aber nur Surinam und Demerara durch die holländiſche Linie direkt von Europa 
aus, während Cayenne durch die Royal Mail und die Compagnie Générale Transatlan— 
tique mit Barbados beziehungsweiſe Martinique — Trinidad mittels Zweiglinien verbunden 
iſt. Zwiſchen Guayana und Braſilien beſteht keine direkte Verbindung, außer mit Küſten— 
dampfern; auch das Amazonastal war bisher in bezug auf Dampfſchiffahrt ungünſtig 
geſtellt. Para und Mangos waren bis 1901 nur durch die engliſche Booth-Linie von Liver— 
pool in 16 beziehungsweiſe 25 Tagen zu erreichen, ſeitdem ſendet aber auch die Hamburg— 
Amerika⸗Linie monatlich zweimal Paſſagierdampfer dahin. 
Der Verkehr mit der Oſtküſte, Braſilien und der La Plata-Mündung hat ſich 
neuerdings ſehr ſtark geſteigert. Nordoſtbraſilien ſteht durch die Hamburg-Südameri— 
kaniſche Dampfſchiffahrts-Geſellſchaft, die ſeit 1900 mit der Hamburg-Amerika— 
Linie eine Übereinkunft getroffen hat, mit Deutſchland in Verbindung, und von Pernambuco 
