94 Allgemeine Überſicht. 
an werden die braſiliſchen Häfen Pernambuco, Bahia, Rio und Santos auch von dem Nord— 
deutſchen Lloyd mit kleineren Schiffen, von den engliſchen Linien von Southampton 
und Liverpool und der franzöſiſchen Linie Bordeaux-Buenos Aires ſowie von Havre und 
Marſeille aus berührt. Dazu kommen für Rio und Bahia eine Linie nach New Pork, für 
Südbraſilien die Hamburg-Amerika-Linie in Verbindung mit der Hamburg-Südamerika⸗ 
niſchen, ferner öſterreichiſche, ſpaniſche, engliſche, italieniſche und franzöſiſche Geſellſchaften. 
Eine Schnellverbindung Dakar-Pernambuco iſt geplant. Endlich läuft der Lloyd Brazileiro 
Bars, Maranhäo, Piauhy (Amarragäo), Cearä, Natal, Parahyba, Pernambuco, Maceio, 
Bahia, Victoria, Rio, Santos, Iguapé, Cananea, Paranaguä, Antonina, Sao Francisco, 
Desterro, Rio Grande, Montevideo und Buenos Aires an. Manche europäiſche Geſell— 
ſchaften landen in braſiliſchen Häfen auch auf der Fahrt nach Montevideo und Buenos Aires, 
und einzelne laufen von hier aus den Parana hinauf bis Roſario; Buenos Aires wird aber 
auch direkt von Hamburg, Bremen und von engliſchen, franzöſiſchen, italieniſchen Häfen 
erreicht, mit den beſten Schiffen (Cap-Dampfern“) von Hamburg jetzt in 22, von Genua 
jogar in 16 Tagen. Dazu kommt die Hamburger Kosmos-Linie, die auf der Fahrt nach der 
Weſtküſte Südamerikas Montevideo berührt, die ebenfalls nach der Weſtküſte fahrende 
Pacific Steam Navigation Company zweimal im Monat und eine Linie New York-Rio— 
Montevideo-Buenos Aires. Patagonien wurde bis 1900 mit Ausnahme des wichtigeren 
Hafens Bahia Blanca nur von argentiniſchen Regierungsſchiffen beſucht, aber ſeitdem hat 
die Hamburg-Amerika-Linie in Verbindung mit der Hamburg-Südamerikaniſchen auch die 
patagoniſchen Häfen in das weite Netz ihrer Verbindungen einbezogen; überdies läuft die 
argentiniſche Linea Nacional del Sud die patagoniſchen Küſtenplätze an. 
Die Weſtküſte Südamerikas hat wegen ihrer größeren Entfernung von Europa bei 
weitem weniger Verbindungen mit dieſem Erdteil als die Oſtküſte. Die älteſte die Weſtküſte 
befahrende Geſellſchaft iſt die engliſche Pacifie Steam Navigation Company, deren 
Dampfer von Liverpool über Liſſabon, Pernambuco, Bahia, Rio, Montevideo die Falk— 
landinſeln und Valparaiſo Callao in 49, mit Schnellfahrten in 42 Tagen erreichen. Dann 
folgt die Hamburger Geſellſchaft Kosmos. Berührt werden meiſt die Häfen Punta 
Arenas, Corral, Coronel, Talcahuano, Valparaiſo, Coquimbo, Huasco, Caldera, Antofa— 
gaſta, Cobija, Iquique, Piſagua, Arica, Mollendo, Pisco, Callao, Salaverry, Pacasmayo, 
Eten, Pimentel, Payta, Guayaquil, Manta, Esmeralda, Tumaco, Buenaventura. Seit dem 
Jahre 1900 hat aber die Kosmos-Linie ihre Fahrten bis Mexiko, ja bis Seattle in Nordamerika 
ausgedehnt. Sie braucht von Hamburg bis Valparaiſo 48, bis Callao 65 Tage. Auch Chile 
ſelbſt beſitzt in der Compania Sudamericana de Vapores eine gut gedeihende Ge— 
ſellſchaft, deren Schiffe bis Panamä laufen. Die großen Segelſchiffe des Hauſes Laeisz 
in Hamburg, wie der Fünfmaſter Potoſi, haben aber die Reiſe von Hamburg nach den 
Salpeterhäfen auch in kaum 70 Tagen bereits mehrfach zurückgelegt. Alle Dampferlinien 
fahren durch die nicht ungefährliche Magalhäesſtraße und laufen hier Punta Arenas an, die 
Segelſchiffe nehmen ihren Weg um Kap Hoorn. Bequemer iſt die Reiſe nach Valparaiſo 
jetzt über Buenos Aires-Mendoza und den Uspallata-Paß in 25 Tagen. Man kann aber in 
derſelben Zeit Valparaiſo auch über New York-Panams erreichen, wobei man jedoch beim 
Paſſieren der Landenge zweimal umſteigen muß. 
Die Reiſe von Europa nach den Häfen der Weſtküſte, namentlich nach Zentralamerika, 
Ecuador, Peru, Mexiko und Kalifornien, wird nach Eröffnung des Panamäkanals ſehr 
