Das Verkehrsweſen. 95 
erleichtert werden. Die 1855 angelegte Eiſenbahn Colon -Panamä brachte eine vorläufige Ab- 
hilfe der Schwierigkeiten des Reiſens zwiſchen Europa und der Weſtküſte Amerikas, der 1881 
von F. v. Leſſeps begonnene Panamäkanal dagegen mußte 1888 aufgegeben werden. 
Im letzten Jahrzehnt haben aber die Vereinigten Staaten den Kanal nahezu vollendet. 
Binnenſchiffahrt. Die Flußdampfſchiffahrt in Südamerika iſt noch nicht ſo aus— 
gebildet, wie es die zahlreichen großen ſchiffbaren Ströme ermöglichen könnten. An den 
von La Guaira über Curacao nach Maracaibo fahrenden Red D-Dampfer ſchließt ein vene- 
zolaniſcher an, der den See von Maracaibo bis zum Südufer befährt, um dann Waren 
und Paſſagiere auf kleine Flußdampfer abzugeben, die den Rio Escalante und den Rio 
Catatumbo⸗Zulia, erſteren bis Santa Barbara, letzteren bis Eucontrados, aufwärts gehen. 
Das Orinocoſyſtem wird von einer engliſch-venezolaniſchen Geſellſchaft bis Ciudad Boli— 
var befahren, weiter aufwärts nur während der Regenzeit bis Atures am Orinoco, Orocus 
am Meta, Nutrias am Apure und die Portugueſa hinauf. Auf dem Magdalena (Tafel 
17, Abbildung 1) wird ſeit 1845 die Schiffahrt mittels Dampfern betrieben, die in etwa 
ſieben Tagen bis Honda laufen, aber wegen der ſtarken Strömung und der großen Treib— 
holzmaſſen nicht unbedeutende Schwierigkeiten zu überwinden haben. Der Cauca wird bis 
Cäceres (Tafel 17, Abbildung 2) befahren, größere Schiffe vermögen auch auf dem Mittel— 
lauf zwiſchen Cali und Cartago zu verkehren, nicht aber zwiſchen Cartago und Cäceres. 
Eine ſchönere, beſſere und breitere Waſſerſtraße bietet der Amazonas dar, der den 
größten Schiffen die Fahrt bis in das peruaniſche Gebiet geſtattet; der Paſſatwind ermöglicht 
ſelbſt Segelſchiffen, weit ſtromaufwärts vorzudringen. Seit 1852 ſind Dampfſchiffe auf dem 
braſiliſchen, ſeit 1865 auf dem peruaniſchen Teile des Stromes in Tätigkeit, unter denen 
diejenigen der Amazon Steam Navigation Company, einer 1867 in Para gegründeten Ge— 
ſellſchaft, etwa 30 an der Zahl, ſich auszeichnen; außer dieſen verkehren auch etwa 20 braji- 
liſche Dampfer auf dem Strome, denen ſich in Tabatinga die peruaniſchen anſchließen. Seit 
1901 fährt auch die Hamburg-Amerika-Linie bis Manaos. 
Zu dem Verkehr im Amazonasbecken tragen aber auch die Nebenflüſſe bei, unter denen 
der Rio Negro auf 750 km, der Ucayali, Huallaga und Purus ſowie der untere Madeira 
auf 290 km regelmäßig befahren werden. Auf dem Huallaga gehen Dampfer bis Yurima- 
guas, auf dem Ucayali bis Sarayacu; der Ia und der Japurä ſind zwar ſchiffbar, der Iga 
ſogar bis zu den Kordilleren, aber heute werden ſie noch nicht benutzt. Kleinere Nebenflüſſe 
erlauben flachgehenden Dampfern die Fahrt noch nahe den Quellen; 1896 vermochte ſogar 
ein ſolcher die Waſſerſcheide zwiſchen dem Ucayali und dem Madre de Dios zu überwinden, 
der ſelbſt wie der Beni und Inambari für Dampfer ſchiffbar iſt. Leider aber verſperren 
Stromſchnellen den mittleren Madeira und unteren Beni völlig, ſo daß keine Waſſerſtraße 
von Bolivia nach Braſilien führt, und die Flüſſe Tapajos, Kingu und Tocantins ſind nur auf 
kurze Strecken im Unterlauf brauchbar. Im ganzen werden im Amazonasbecken etwa 
10000 km Waſſerſtraßen mit Dampfern befahren. 
Dagegen ſind die übrigen an der Oſtküſte Braſiliens mündenden Ströme deſto weniger 
für die Schiffahrt geeignet, da Stromſchnellen ſie in kürzeren und längeren Entfernungen 
von der Küſte unterbrechen. Dennoch werden ſtreckenweiſe befahren der Guajahu, Mearim, 
Itapicuru, Parahyba, Jaguaribe, Caxoeira, Jequitinhonha, Mucury, Doce, Ribeira de 
Iguapé, Jacuhy und Itajahy; auch der Sao Francisco iſt, abgeſehen von dem Unterlauf, der 
auf 264 km allerdings Schiffe von nur 3 / m Tiefgang zu tragen vermag, auf 1500 km für 
