96 Allgemeine Überſicht. 
Dampfer von 5 m Tiefgang ſchiffbar. Im Inneren bietet der Tocantins-Araguaya auf 
1200 km Entfernung eine gute Waſſerſtraße. 
Auf dem La Plata-Syſtem teilen ſich braſiliſche, paraguayiſche und argentiniſche 
Dampfer in die Schiffahrt: Dampfer des Lloyd Brazileiro befahren monatlich den Para- 
guay bis nach Cuyaba, ein paraguayiſcher läuft ebenfalls monatlich hin und her von Co— 
rumbä bis Montevideo, zweimal wöchentlich verkehren Dampfer zwiſchen Concepeion und 
Aſuncion, und alle vier Tage geht ein Dampfer der argentiniſchen Linie Nicoläs Mihanovich 
von Buenos Aires nach Aſuncion. Für Segelſchiffe iſt die Fahrt flußaufwärts langſam und 
beſchwerlich, bei Hochwaſſer vermögen aber Fahrzeuge von 5 m Tiefgang bis Aſuncion, 
bis nach Roſario Schiffe jeder Größe zu gelangen. Weniger günſtig ſind die beiden anderen 
zu dem La Plata⸗Syſtem gehörigen Flüſſe, der Paranä und der Uruguay. Erſterer, gewöhn⸗ 
lich Alto Parana genannt, wird durch den großen Fall von Sete Quedas oder Guaira 
unter 20° ſüdl. Breite gänzlich unſchiffbar gemacht und hat auch in dem unterhalb davon 
liegenden Stromteil hier und da Schnellen, der Uruguay ſogar noch im Territorium von 
Uruguay ſelbſt, bei Salto, ſo daß ſeine Schiffbarkeit noch mehr beeinträchtigt wird; doch 
verkehren auch oberhalb der Schnellen argentiniſche und braſiliſche Dampfer. Die Linie 
Mihanovich läßt alle vier Tage Dampfer bis Concordia ab. Unter den großen Nebenflüſſen 
des Paraguay kann der Rio Bermejo mit Dampfern von normalem Tiefgang ſechs Mo⸗ 
nate, mit flachgehenden das ganze Jahr hindurch bis Preſidencia Roca befahren werden, 
während der Pilcomayo mit Sicherheit nur 400 km aufwärts während neun Monaten des 
Jahres ſchiffbar iſt. Von den patagoniſchen Flüſſen iſt der Rio Negro, mit Ausnahme 
der Zeit von März bis Mai, ſchiffbar, und der Rio Neuquen geſtattet Schiffen die Fahrt bis 
zum Fort der vierten Diviſion, alſo faſt bis 1000 km von der Mündung. Von Seen tragen 
der Titicaca, der Llanquihue- und der Valencia-See kleine Dampfer. Größere Flußboote 
befahren den Magdalena und den Araguaya. 
Der Landverkehr. Das Eiſenbahnweſen in Südamerika hat erſt ſeit den ſieb— 
ziger Jahren des 19. Jahrhunderts durch das energiſche Eintreten Argentinas und Chiles 
ſowie durch großartige Bauten in Peru und Venezuela und durch die Verlängerung der 
Küſtenbahnen Braſiliens ins Innere eine raſchere Entwickelung genommen, ſo daß jetzt 
(1912) etwa 71000 km Eiſenbahnen im Kontinent vorhanden ſind, wovon 46 Prozent 
auf die Argentina, 30 Prozent auf Braſilien kommen. Vor 1860 gab es in Südamerika 
überhaupt nur ganz wenige Bahnen, wie die Bergwerksbahn Caldera -Copiapo in Chile, 
jeit 1852, die Mauäbahn, von Porto de Maus am Nordufer der Bai von Rio de Janeiro 
nach der Sierra da Eſtrella, ſeit 1854, und die Argentiniſche Weſtbahn, ſeit 1857, deren 
damaliger Endpunkt jedoch unmittelbar vor dem Weichbilde der Stadt Buenos Aires lag. 
Immerhin hatte Braſilien am 1. Januar 1868 ſchon 651,4 km Eiſenbahnen, und gleich- 
zeitig begann ſeit der Verbindung von Valparaiſo mit Santiago 1863 auch in Chile der 
Eiſenbahnbau reger vorzuſchreiten. 
Mit der zunehmenden Beruhigung in den politiſchen Verhältniſſen der Staaten wuchſen 
auch die Eiſenbahnſtrecken beſonders in Argentinien, Braſilien und Chile, ſo daß 1890 in 
dieſen drei Ländern zuſammen 21757 km im Betrieb waren, nämlich in Braſilien 7648, in 
Argentinien 11400 und in Chile 2709; von den übrigen Ländern kam nur noch Peru mit 
1347 km in Betracht. Auch war um dieſe Zeit die erſte Transkontinentalbahn Buenos Aires 
Valparaiſo ſchon ſo weit gefördert, daß nur noch die Kordillere ſelbſt zu überſchreiten war; 
