Das Verkehrsweſen. 97 
infolge der in beiden Ländern um 1890 eingetretenen Revolutionen und Kriſen ſtockte aber 
der Bau dieſer wichtigen Bahn lange und konnte erſt 1910 vollendet werden. Sie durch⸗ 
quert die Kordillere zwiſchen den Stationen Las Cuevas und Caracoles in einem 3600 m 
hohen Tunnel und iſt bis heute die einzige Erdteil-Querbahn geblieben. Um dieſe Zeit, 
1894, wurde auch die deutſche Eiſenbahn zwiſchen Valencia und Caracas in Venezuela 
vollendet, während die chileniſche Längsbahn erſt 1899 Temuco in der Richtung nach Süden 
überſchritt und 1901 Oſorno erreichte. Im Jahre 1900 hatten Chile 4643, Argentinien 16000 
und Braſilien 14000, dieſe drei Länder zuſammen alſo gegen 35000 km Eiſenbahnen. 
Seit dem Beginn des 20. Jahrhunderts hat nun der Eiſenbahnbau in 
Südamerika ſehr große Fortſchritte gemacht. 1908 wurde die Hauptſtadt von Ecua- 
dor, Quito, erreicht, 1910 der Tunnel zwiſchen Chile und Argentinien durchgeſchlagen, 1912 
konnte die Bahn von Arica nach La Paz und die ſchon vor Jahrzehnten begonnene Bahn 
zur Umgehung der Stromſchnellen des Madeira-Mamors eröffnet werden. 1913 gelang es, 
die chileniſche Längsbahn bis nach Iquique fortzuſetzen und die Verbindung des bolivianiſchen 
mit dem argentiniſchen Netz anzubahnen. Die großartigſte Unternehmung aber iſt wohl 
die im Bau begriffene Bahn von Sao Paulo nach Corumbä am Paraguay, die ſpäter bis 
Santa Cruz de la Sierra in Bolivia fortgeſetzt werden ſoll. Auch in Peru iſt man daran, die 
ſchon 1870 von Henry Meiggs begonnene berühmte Oroya-Bahn, welche die Kordillere 
in 4775 m Höhe überſchreitet, nach dem Tieflande hinüber weiterzuführen, dagegen bleiben 
Colombia und Venezuela im Eiſenbahnbau neuerdings zurück. Die Oroya-Bahn iſt trotz der 
ungeheuren Höhe des Galera-Tunnels aber nicht mehr die höchſte, ſondern fie iſt von zwei 
bolivianiſchen Bahnen überflügelt worden. Jedenfalls iſt aber Südamerika der Erdteil 
der höchſten Bahnen, wie folgende Tabelle der Höhenlage der Scheitelpunkte zeigt: 
Potoſi — Rio Mul ati etwa 4880 m Crucero Alto a. d. Bahn Arequipa Puno 4471 m 
Ascotan —Collahuaſ i... etwa 4820 - MEER a kr we Dee 4270 - 
Oroya-Bahn, Galera-Tunnel. . . . 4775 - Uymi—Huandaa . . . 2... 4152 - 
Die höchſte Stadt der Erde, El Cerro de Vasco, mit 4350 m, iſt auch ſchon an das Eijen- 
bahnnetz angeſchloſſen, und in der Sierra Famatina erreicht eine Drahtſeilbergbahn nach 
der Mine La Mejicana 4618 m. 
Durch den Ausbau der chileniſchen Längsbahn nach Norden ſowie durch die Ver— 
größerung des bolivianiſchen und des peruaniſchen Eiſenbahnnetzes iſt das Projekt einer ſüd⸗ 
amerikaniſchen Längsbahn wenigſtens in ſeiner ſüdlichen Abteilung, etwa bis 120 ſüdl. 
Breite, ſeiner Ausführung nähergekommen, aber die Vollendung dieſer Bahn wird wohl 
noch lange auf ſich warten laſſen. Im Jahre 1911 hatte das Eiſenbahnnetz Südamerikas 
folgende Größe: 
1911 1900 1911 1900 
Argentinien (1913) . . 32 624 km 16 000 km Bolivia (1912). . . 1284 km 1000 km 
Braſilien (1913). . . 23073 - 14000 ⸗ Sertezuelg .ı . 2.2 00% 92 - 850 - 
CFT 6000 = 4640 - r 900 = 660 - 
ea (1912) 25 s 1700 = Ecuador (1910) . 563 =» 100 = 
Uruguay (1912). . . 2500 - 1900 - Bataguch - »...20.2 373 250 
Von etwa 41000 km iſt die Länge der ſüdamerikaniſchen Eiſenbahnſtrecken in zehn Jahren 
alſo auf rund 71000 geſtiegen. Ein raſcher Fortſchritt iſt weiter zu erwarten, zwei 
Erdteil⸗Querbahnen ſtehen in Ausſicht, die eine Sao Paulo -Corumbä — Santa Cruz-Cocha— 
bamba, die andere Buenos Aires —Neuquén Chile. 
Länderkunde, Süd⸗ und Mittelamerika, 3. Aufl. 7 
