152 Das ungefaltete Land des Oſtens. 
Manſeriche, gute Ausſichten. Die Verbindung des Marafiontales mit Lima war ſtets ſo ſchlecht, 
daß die Beamten zur See nach Para und dann den Amazonas hinauf fahren mußten, und 
auch heute erſetzt die drahtloſe Telegraphie zwiſchen Iquitos und Lima nicht den fehlenden 
guten Verkehrsweg. Die geplante Marafionbahn von Payta nach dem Austritt des Stromes 
aus der Kordillere ſteht noch auf dem Papier. Die geſamte Einfuhr kommt daher heute von 
Parä, und die Ausfuhr geht ausſchließlich dorthin. Dieſe beſteht, abgeſehen von Kautſchuk, 
aus geringen Mengen Tabak, Wachs, Hüten, Schildkrötenöl, Fiſchen, Sarſaparille und Gold. 
1909 hat Peru ferner von Bolivia das Gebiet um Puerto Maldonado am Amaru Mayo 
oder Madre de Dios durch Schiedsſpruch erhalten und damit ein wertvolles Kautſchukgebiet, 
in dem der erwähnte Hafen und die Siedelung El Aſtillero (Schiffswerft) die Kerne für 
künftige Ortſchaften bilden. Seit 1912 hat aber der gewaltige Sturz der Kautſchukpreiſe 
lähmend auf den Handel gewirkt. 
Dies gilt auch von dem bolivianiſchen Anteil an Amazonien. Dieſer iſt wegen 
ſeiner Abgeſchloſſenheit durch die hohe Kordillere im Süden und den Mangel an ſchiffbaren 
Auswegen zur Küſte lange Zeit eine weltferne, ſtille, dem Verkehr entrückte Landſchaft ge- 
weſen. Später machten ſich aber auch hier bedeutende Veränderungen bemerkbar, da der 
Kautſchukhandel eine große Bedeutung gewann und die Erbauung von Eiſenbahnen nach 
ſich gezogen hat. Vielleicht wird ſich daher auch die heute noch ſehr geringe Einwohnerzahl 
heben, zumal da ſchon einmal blühende Siedelungen in den Llanos de Mojos beſtanden 
haben; denn der bolivianiſche Anteil an Amazonien enthält außer den mit tiefem Wald 
bedeckten Landſchaften am Madre de Dios und Beni auch offenes Grasland zwiſchen dem 
Mamoré und der braſiliſchen Grenze. Dieſe Gegenden gehören aber bereits zu der braſi— 
liſchen Maſſe. Das Land zwiſchen der neuen Grenze gegen Peru und dem Mamore hatte 
bis in die 1870 er Jahre faſt gar keine Einwohner; ſeitdem aber drangen zahlreiche Kaut- 
ſchukſammler ein und ſchafften von Cavinas das Gummi den Beni aufwärts nach Reyes 
und von da zum Yacuma und Mamoré. Später wurde der Beni dann von der Mündung 
bei Villa Bella aus befahren, und es entſtanden zahlreiche Niederlaſſungen von Kautſchuk— 
ſammlern, die in den Karten als Ortſchaften verzeichnet, aber meiſt bald wieder aufgegeben 
wurden. Beſonders wichtig wurden gegen Ende des 19. Jahrhunderts die nördlich der alten 
Landſchaft Caupolican gelegenen Gebiete am Rio Acre wegen ihres Reichtums an Kaut⸗ 
ſchuk. Das führte zur Gründung der Acre-Republik und zu dem Vertrage mit Braſilien 
von 1903, in dem das Acregebiet gegen Zahlung einer Entſchädigung und das Verſprechen 
der Erbauung der Madeirabahn an Braſilien faſt ganz abgetreten wurde. Durch dieſen 
Vertrag verlor Bolivia die wichtigſten Kautſchukgebiete, die 1899 zur Ausfuhr Kautſchuk 
im Werte von 20 Millionen Mark beigeſteuert hatten, ſo daß der Ausfuhrwert 1908 auf 
9 Millionen Mark ſank. 1911 iſt er aber wieder auf 31,3 Millionen geſtiegen, und er kann auf 
noch größeren Aufſchwung rechnen, da die Bahn zur Umgehung der Stromſchnellen des 
Madeira 1912 wirklich eröffnet worden iſt. Sie führt von San Antonio am Madeira nach 
Guajara mirim am Mamore, immer auf dem braſiliſchen Ufer; der gegenüber Guajara 
mirim gelegene bolivianiſche Hafenplatz iſt Puerto Suere genannt worden. Dadurch hat 
das bolivianiſche Amazonien einen ſehr wertvollen Verkehrsweg nach Para erhalten. Der 
wichtigſte Handelsplatz am Beni iſt Riberalta, am Zuſammenfluß mit dem Madre de Dios; 
am Oberlauf des Beni liegt Reyes. 
Der braſiliſche Anteil an Amazonien zerfällt in die beiden Staaten Amazonas 
