“ Braſilien als Geſamtſtaat. 215 
Dagegen ſteht bei der Einfuhr Rio voran, dann folgen Santos, Porto Alegre, Parä, Per— 
nambuco, Manaos, Bahia, Cuyabä. Daraus ergibt ſich für den Geſamthandel die Reihen— 
folge Santos, Rio, Manaos und Para (dieje faſt gleich), Bahia, Porto Alegre, Pernambuco, 
Paranägua, Cuyaba, Cearä, dieſe alle mit noch über 10 Millionen Milreis Gold. 
An der Einfuhr beteiligten ſich 1912 Großbritannien mit 25 Prozent, Deutſchland 
mit 17, die Vereinigten Staaten mit 15 und Frankreich mit 9, zuſammen 66 Prozent, alſo 
mit zwei Dritteln; der Reſt entfiel auf Argentinien, Belgien, Portugal und Italien mit 
zuſammen 21,5 Prozent und die übrigen 12,5 Prozent auf andere Länder. Die Ausfuhr 
ging 1912 zu 40 Prozent nach den Vereinigten Staaten, zu 14 nach Deutſchland, zu 11 nach 
England, zu 10 nach Frankreich, zuſammen zu 75 Prozent nach dieſen vier Ländern. Weiter 
kommen für die Ausfuhr in Betracht die Niederlande, Oſterreich-Ungarn, Argentinien, 
Belgien und Uruguay. 
Der Schiffsverkehr betrug 1911: 22386 Schiffe mit 23 Millionen Tonnen, dar- 
unter 5412 fremde mit 14,5 Millionen Tonnen. Die Großſchiffahrt wird durch fremde Linien 
unterhalten, unter denen die Hamburg-Südamerikaniſche Dampfſchiffahrts-Geſellſchaft, ſeit 
ſie mit ihren großen Schnelldampfern Rio anläuft, den erſten Platz einnimmt; außerdem 
ſind Großbritannien, Frankreich, Italien, Oſterreich-Ungarn, Spanien, Holland, Belgien, 
Schweden und die Vereinigten Staaten daran beteiligt. Die Küſtenſchiffahrt betreibt be- 
ſonders der Lloyd Brazileiro. 
Nach einem vergeblichen Verſuch Dom Pedros II. vom Jahre 1835, fremdes Kapital 
zum Bau von Eiſenbahnen ins Land zu ziehen, wurde 1854 als erſte Strecke in Braſilien 
die Bahn von Mauä im Norden der Bucht von Rio nach Inhomerim, 14,5 km, eröffnet. 
Obwohl ſich die Kilometerzahl der braſiliſchen Bahnen inzwiſchen auf (1912) 23000 erhöht 
hat, kann doch von einem Eiſenbahn netz noch nicht geſprochen werden. Allerdings kann man 
ſeit kurzem von Rio bis nach Uruguay mit der Eiſenbahn fahren, da die Linien im ſüdlichen 
Sao Paulo fertig geworden find, aber im Norden gehen die Eiſenbahnen nicht über den 
Staat Minas hinaus. Auch ins Innere ſind ſie noch nicht weit vorgedrungen; der Staat 
Goyaz wird erſt jetzt erreicht. Da ferner in Amazonien die Flüſſe gute Verkehrswege bie- 
ten, fo iſt die Verteilung der Schienenwege über das Land ſehr ungleich. Die bedeutend- 
ſten Eiſenbahnen des Landes find folgende: die Leopoldina-Bahn zwiſchen Rio, Südoſt⸗ 
Minas und Eſpirito Santo 2600 km; die belgiſche Compagnie Auxiliaire des Chemins de Fer 
du Breſil (hat ſeit 1905 alle Bahnen in Rio Grande do Sul in Pacht) 2171 km; die Eſtrada 
de Ferro Central do Brazil in Rio, Säo Paulo und Minas 1970 km; die Oeſte de Minas- 
Bahn 1100 km; die Great Weſtern of Brazil Railway 1500 km; die Mogyana-Bahn in 
Minas und Sao Paulo 1400 km ; die Sorocabana- und Ituana-Bahn in Sao Paulo 1300 km; 
die Pauliſta⸗Bahn in Säo Paulo 1150 km; die Sao Paulo-Rio Grande-Bahn 900 km; die 
Säo Francisco- und Bahia⸗Bahn 700 km; die Sapucahy-Bahn in Sao Paulo und Minas 
550 km; die Bahia- und Minas⸗Bahn 150 km; die Eſtrada de Ferro Central de Bahia 
350 km; die Baturité-Bahn in Cearä 450 km; die Sao Paulo-Bahn 150 km; die Parand- 
Bahn im Staate Barand 450 km; zuſammen 17000 km. 
Ganz ohne Bahnen waren bis 1912 noch die Staaten Amazonas, Piauhy, Sergipe 
und Goyaz, ſehr arm an Bahnen die Staaten Parä, Maranhäo, Cearä, Alagoas, Pernam⸗ 
buco, Bahia, Eſpirito Santo, Santa Catharina und Matto Groſſo. Im Jahre 1912 hat 
aber Matto Groſſo die Madeira-Mamoré-Bahn, etwa 360 km, erhalten. Unter den 
