Patagonien und Feuerland: Bevölkerung, wirtſchaftliche Verhältniſſe und Beſiedelung. 271 
von den patagoniſch-feuerländiſchen Goldwäſchen ziemlich ſtill geworden. Dagegen entwickeln 
ſich die Petroleumfundorte. Sie liegen teilweiſe am Kordillerenrande in Neuquén und da- 
mit noch zu weit vom Verkehr entfernt, dann aber an der Küſte von Chubut bei Comodoro 
Rivadavia und 40 km weſtlich von Punta Arenas, alſo für die Ausbeutung weit bequemer. 
Die Induſtrie beſchränkt ſich noch auf Sägemühlen, Brauereien, Schlachthäuſer in 
Punta Arenas. Der Handel beginnt ſich auch in denjenigen Teilen Patagoniens zu heben, 
die bisher fern vom Verkehr lagen. Das waren bis vor kurzem die Küſten und ſind noch die 
Kordillerentäler, von den inneren Hochebenen ganz zu ſchweigen. Die Küſten waren bis 1900 
faſt ohne allen Verkehr; nur Punta Arenas wurde nach Entwickelung der Dampfſchiffahrt, 
etwa ſeit 1860, ein wichtiger Hafen. Sonſt wurden die Küſten Patagoniens nur von Schiffen 
der argentiniſchen Kriegsmarine monatlich in 6—7 Tagen abgelaufen, während die Handels— 
ſchiffe der Linien Mihanovich und Baccaro ihre Fahrten in Carmen de Patagones beendeten. 
Erſt ſeitdem im Jahre 1901 die Hamburg⸗Amerika⸗Linie und die Hamburg⸗Südamerikaniſche 
Dampfſchiffahrtsgeſellſchaft ſich vereinigt haben, werden auch die Häfen der Oſtküſte regel- 
mäßig angelaufen. Die hier in Betracht kommenden Häfen ſind San Antonio, Puerto 
Madryn, Cabo Raſo, Camarones, die Rada de Tilly im Petroleumgebiet von Rivadavia, 
Cabo Blanco, Puerto San Julian, Santa Cruz und Puerto Gallegos, auf Feuerland Uſhuaia 
und auf der Staten-Inſel San Juan. Einige von ihnen könnten auch Flußſchiffahrt be⸗ 
treiben, wenn die Flüſſe alle ſchiffbar wären. In ihren Unterläufen ſind es der Colorado, 
Chubut, Deſeado, Santa Cruz und Gallegos, aber befahren wird nur der Rio Negro. Auch 
dieſer wird durch eine Barre von 3500 m Länge geſperrt, bietet indeſſen doch bei 5 bis 
81%, m Tiefe von Patagones an eine lange gute Waſſerſtraße, die Dampfer in 90 Stunden 
bis Roca zu befahren pflegen. 
Der obere Teil des Rio Negro-Tales wird ſeit 1899 auch von einer Eiſenbahn be— 
gleitet, der Großen Neuquén-Bahn, die in 25 Stunden von Buenos Aires über Bahia Blanca 
nach Neuquén an der Vereinigung des Neuquén mit dem Limay führt. Sie ſoll künftig bis 
zu einem Punkte der chileniſchen Längstalbahn fortgeſetzt werden, jedenfalls auch nach dem 
Nahuel Huapi. Außerdem beſteht eine ſchon 1889 eröffnete 70 km lange Bahn von Puerto 
Madryn nach der Walliſer Kolonie Trelew am unteren Chubut. Außerhalb der Eiſenbahn⸗ 
linien iſt das Fortkommen auf den primitiven Straßen noch recht ſchwierig. Die wichtigſten 
ſind Bahia Blanca — Patagones, Patagones -Choséle-Choél, von denen jede aus zwei nahe 
nebeneinander gelegenen Wegen beſteht, ferner die zur raſchen Beförderung von Reiſenden 
mittels Bahn und Galera gebaute Straße von Parada, Station der Coloradobahn, nach 
Pringles und Patagones. Nach Chubut führt von Negro Muerto die Balchetaſtraße über die 
gefürchtete, waſſerloſe nördliche Traveſia zwiſchen den beiden genannten Orten; von ihr 
zweigt ſich die Straße nach Nahuel Huapi ab. Im Süden iſt Punta Arenas mit Santa Cruz 
durch Straßen verbunden, in der Mitte der Lago Colhuapi mit der Bahia de San Jorge. 
Neuerdings werden auch die Straßen in Neuquen wichtiger, wie General Acha-Chos Malal, 
600 km, Roca-Chos Malal, 400 km, und San Rafael-Chos Malal, 500 km, ſowie Norquin— 
Chos Malal und die von dort in die Kordillere führenden. Endlich iſt die Rada de Tilly mit 
dem Oberlauf des Deſeado, der untere Chubut mit dem des Senger durch Pfade verbunden, 
und auch längs der Flüſſe Deſeado und Rio Chico laufen beginnende Straßen. Zum Teil 
haben dieſe Straßen ſchon Telegraphenlinien, und eine ſolche zieht auch an der geſamten 
Küſte von Bahia Blanca bis Punta Arenas entlang. 
