Die Argentiniſche Republik als Staat. 279 
zur Vergrößerung des Hafens ausgeworfen worden. Die Bedeutung des Hafens Buenos 
Aires liegt darin, daß er faſt die ganze Einfuhr des Landes aufnimmt, während von der Aus— 
fuhr nur 44 Prozent über ihn gehen. Zur Entlaſtung von Buenos Aires iſt der Hafen von 
La Plata ausgebaut worden, doch ermangelte er wenigſtens bis 1909 regen Lebens. Eine ſehr 
große Bedeutung hat Roſario als Hauptausfuhrhafen für die landwirtſchaftlichen Erzeugniſſe 
der Republik gewonnen. An dritter Stelle ſteht Bahia Blanca mit den beiden Nebenhäfen 
Puerto Galvan und Puerto Ingeniero White als Toren für die Ausfuhr aus den mächtig 
aufblühenden Ackerbaugebieten der ſüdlichen Pampa; ein dritter Nebenhafen, Puerto Bel— 
grano, iſt im Bau. Die übrigen in der Tabelle angeführten Häfen liegen alle am Paranä. 
Sie haben zuſammen 1910 einen Verkehr von 3378520, mit Roſario von 5850000 Regiſter⸗ 
tonnen gehabt. Abgeſehen von Santa FE gehören fie alle dem linken Stromufer an, Dia- 
mante und Parana zu Entre Rios, die übrigen zu Corrientes. 
Die Eiſenbahnen hatten 1901 eine Länge von 16600, Anfang 1913 eine ſolche von 
32624 km. Nach geringen Anfängen in den 1860er Jahren wurden die wichtigeren Bahnen 
in den 1870er und 1880er Jahren ausgebaut, wie die transandine Bahn bis Villa Mercedes 
1875 und Cördoba-Tucuman 1876. Erſtere erreichte 1888 Mendoza und 1891 den Fuß der 
Kordillere, dann aber blieb ſie ſtecken, weil zuerſt die inneren Unruhen, dann der drohende 
Krieg mit Chile den Weiterbau verhinderten, und ſo konnte erſt 1910 der Betrieb im Kordilleren— 
tunnel aufgenommen werden. Auch krankt dieſe Bahn an der ſchmalen Spur von nur einem 
Meter zwiſchen Mendoza und Los Andes. Im Jahre 1900 wurde dann die Neuquén-Bahn 
bis zur Vereinigung des Limay und Neuquén dem Betrieb übergeben, und bald darauf, 1908, 
drang die Nordbahn über Jujuy bis an die bolivianiſche Grenze vor. Geplant ſind zwei weitere 
Übergänge über die Kordillere nach Chile zu, einer im Norden in der Richtung auf Copiapo, 
der andere im Süden über den Planchon- oder Pichachen-Paß. Am weſtlichen Rande des 
Chaco iſt die Eiſenbahn über Oran hinaus vorgeſchoben, am öſtlichen bis San Tomé, und es 
wird an Querbahnen über den Chaco gedacht. Auch iſt jetzt Poſadas am Paranä und da— 
mit der Anſchluß an die Eiſenbahnen Paraguays erreicht worden. 
Die hauptſächlichen argentiniſchen Bahnen ſind folgende: 
Buenos Aires-Südbah . . . 4978 km Central-Buenos Aires. 269 km 
Zentralargentiniſche Bahn .. 4281 - Cördoba und Roſario 291 = 
Buenos Aires-Weftbahn . . . 2350 - Transandine Bahn. . . . . 1 
SOC. 2 Central Chubb 86 - 
n Privatbahnen: 23 352 km 
ee J Terra orabane 2275 
ee e een 152 VPordargentiniſche Bahn . . 1355 
Entre Rios⸗Bahnen 1029 ⸗ — 
Central- Cordoba. 1300 8 
Provinz Buenos Aires... 976 - | Kleinbahnen und Dampfbahnen 399 
Nordoſtargentiniſche Bahn. . . 911 - Zuſammen 1911: 27381 km 
Das Telegraphennetz war 1911: 61000, das Telephonnetz 94300 km lang. 
