Die mittelchileniſch-argentiniſche Kordillere: Die wirtſchaftlichen Verhältniſſe. 313 
fielen auf dieſe 89,6, 1901: 91 und 1912: 88 Prozent. Unter den Erzeugniſſen des Bergbaues 
ſteht wieder der Salpeter an allererſter, völlig beherrſchender Stelle, nämlich mit 1889: 51, 
1901: 70, 1911: 77,5 Prozent. Die übrigen Erzeugniſſe des Bergbaues haben größere Ver- 
änderungen erfahren; 1888 waren es Kupfer, Silber, Steinkohlen und Gold, 1901 Kupfer, 
Silber, Jod, Gold und Borkalk, 1912 Kupfer, Borkalk und Jod. Der Ackerbau hat keine 
größere Wichtigkeit für die Ausfuhr; während er nämlich 1888: 8,6 Prozent derſelben beſtritt, 
fiel fein Anteil 1912 auf 1,9 Prozent. Hafer, Weizen, Bohnen und Gerſte ſetzen die Acker- 
bauerzeugniſſe zuſammen. Endlich tragen auch die Viehzucht mit Wolle und die Induſtrie 
mit Fleiſch, Mehl, Leder und Kleie ihren Teil zur Ausfuhr bei. 1912 war die Reihenfolge 
der Ausfuhrgegenſtände (in Millionen Mark) wie folgt: Salpeter (447), Kupfer (47), Wolle 
(12,8), Borkalk (9,4), Jod (8,2), Leder (8,15), Fleiſch (5), Hafer (3,6), Weizen (2,6), Bohnen (2,5), 
Kleie (2), Nüſſe (1,9), Gerſte (1,6), Mehl (1,2) und Tran (1,2). Die Ausfuhr ging 1912, in Pro— 
zenten der Geſamtausfuhr, nach: Großbritannien (40,0), Deutſchland (20,4), den Vereinigten 
Staaten (18) und Frankreich (5,5), zuſammen 83,9 Prozent, ferner nach Belgien, den Nieder- 
landen, Uruguay, Braſilien, Spanien, Argentinien, Agypten, Japan, Peru, Bolivia, Italien. 
Die Schiffahrt iſt lebhaft: 1912 verkehrten in den chileniſchen Häfen etwa 14800 
Schiffe mit 26,5 Millionen Tonnen Gehalt, darunter ungefähr 13700 Dampfer mit 25 Mil- 
lionen Tonnen. Gegen 1889 hat der Tonnengehalt der Schiffe um 15 Millionen zugenommen 
(150 Prozent), die Zahl derſelben aber nur um 3400 (30 Prozent). Die größte Schiffahrts⸗ 
geſellſchaft in Chile iſt die britiſche Pacifie Steam Navigation Company, neben der 
die chileniſche Compania Sudamericana de Vapores eine Bedeutung namentlich für 
die Küſtenſchiffahrt gewonnen hat. Ferner werden die chileniſchen Häfen von der deutſchen 
Kosmoslinie regelmäßig angelaufen. Die wichtigſten Häfen für die Dampfſchiffahrt 
ſind außer Valparaiſo Punta Arenas als Stützpunkt aller Europadampfer, ferner Coronel, 
Talcahuano für Eoncepeion und Corral für Valdivia, im Norden Coquimbo, Antofagaſta und 
Iquique, für die Segelſchiffahrt, auch der großen Fünfmaſter der Hamburger Laeiſz-Linie, 
aber die Salpeterhäfen Iquique, Piſagua, Tocopilla, Caleta Buena, Taltal, während Cobija 
und Mejillones ganz zurückgegangen find; Mejillones ſoll aber jetzt ausgebaut werden. Ein 
wichtiger Hafen iſt ferner Lota wegen der benachbarten Kohlengruben, und vermutlich wird 
das ſeit dem Kriege mit Peru ſehr vernachläſſigte Arica durch die Eröffnung der Bahn nach 
La Paz erneute Wichtigkeit erlangen. Sehr gering dagegen iſt die Binnenſchiffahrt, da ſich die 
chileniſchen Flüſſe wegen ihres ſtarken Gefälles für ſie wenig eignen. Von den Seen werden 
nur der Lago de Llanquihue und der See Todos los Santos mit kleinen Dampfern befahren. 
An Verkehrswegen auf dem Lande beſtanden in Chile anfangs nur einfache 
Pfade für Fußgänger. Nach der Einführung der Reittiere durch die Spanier wurden 
Saumpfade für Reit- und Laſttiere angelegt, die nun auch heute noch in den weniger 
bewohnten Teilen des Landes allgemein ſind. Oft ſind ſie nur, wie Martin ſagt, Reihen 
von Hufſpuren und werden nur hier und da von den gröberen Geröllen geſäubert, welche die 
Platzregen in ihnen abzulagern pflegen. Vielfach ſind ſie auch von Wühlmäuſen, Cururos, 
untergraben und dann für die Reit- und Laſttiere gefährlich. Im ſüdlichen Waldgebiet be- 
ſtehen dieſe Saumpfade häufig aus Knüppeldämmen, die mit Steinen, Kies, Sand, Erde 
beworfen werden. Die Flüſſe überſchreitet man auf ihnen entweder mittels primitiver 
Brücken oder auf Fährbooten, zum Teil auch in flachen, an Drahtſeilen laufenden Fähren, 
Chatas. Im trockenen Norden führen dieſe Saumpfade durch die Kieswüſte, entlang an 
