Die mittleren Kordilleren: Beſiedelung und wirtſchaftliche Verhältniſſe. 345 
1877 Iquique mit Arica, Tocopilla, Mejillones, Piſagua beſonders infolge der entſtandenen 
Flutwellen völlig zerſtört wurde, iſt es doch ſchon jetzt wieder ein Ort von großſtädtiſchem 
Charakter und der Mittelpunkt des Salpeterhandels. Die Silbermine von Huantajaya, die 
ſeit 1536 ungefähr 1400 Millionen Mark Silber ergeben haben ſoll, iſt jetzt zwar aufgelaſſen, 
und auch der Guano iſt ſchon lange erſchöpft, aber ſolange Salpeter abgebaut wird, muß 
Iquique ein blühender Handelsplatz bleiben. Der zweite große Salpeterhafen iſt Piſagua 
mit 5000 Einwohnern und ebenfalls ſehr bedeutender Salpeterausfuhr, an der übrigens auch 
andere kleinere Häfen teilnehmen, wie das 1877 faſt vollkommen zerſtörte Pabellon de Pica, 
ein Ort von früher mehr als 3000 Einwohnern, dann Patillos, deſſen Verbindung mit Lagu⸗ 
nas ihm reiche Ausfuhr ſichert, und Caleta Buena mit großartigem Aufzug nach den 600 m 
über ihm liegenden Salpeterfeldern. Die größten Siedelungen im Inneren ſind Huara 
(7700 Einwohner), Pozo Almonte (3700), Negreiros (4800 Einwohner) und Noria; das ältere 
Tarapacä inmitten einer Ackerbauoaſe hat 1400 Einwohner. 
Die letzte chileniſche Provinz, Taena, die im Jahre 1880 den Peruanern abgenommen 
wurde, trägt bereits den Charakter der peruaniſchen Küſtenprovinzen, indem einerſeits der 
Bergbau nicht mehr allein herrſcht, ſondern auch etwas Obſt- und Ackerbau, namentlich in 
den Tälern von Azapa, Llala und Tacna, getrieben wird, dann aber auch durch Beimiſchung 
zahlreicher Neger in Arica. Sie iſt aber nur ſchwach bevölkert und war ſeit 1880 nicht mehr 
von Bedeutung, da fie durch die Erbauung der Bahnen Antofagaſta-Oruro und Puno— 
Arequipa den Handel nach Bolivia faſt ganz verloren hatte und wegen ihrer unſicheren poli- 
tiſchen Stellung zwiſchen Peru und Chile ſich nicht entwickeln konnte. 1912 aber wurde die 
ſchon zwiſchen den beiden Hauptſtädten, dem Hafen Arica und der Binnenſtadt Tacna be- 
ſtehende Eiſenbahn bis La Paz verlängert, und die Provinz hat daher Ausſicht auf neues 
Leben. Tacna iſt durch das Erdbeben vom 9. Mai 1877 ſchwer beſchädigt worden, Arica 
wurde 1605, 1748 und 1868 durch Erdbeben faſt vollkommen zerſtört. Vor der Eröffnung 
der Bahn nach La Paz hatte Tacna die Hälfte der Einwohner der Provinz, 11500, Arica 2800. 
Perü nimmt zurzeit nur noch mit der Provinz Moquegua und Teilen von Arequipa 
an unſerem Gebiete teil. In demſelben Verhältnis wie Tacna und Arica ſtehen die durch 
Eiſenbahn verbundenen Städte Moquegua (4000 Einwohner) und Ilo zueinander, von denen 
Moquegua in 1370 m Höhe am Gehänge der Weſtkordillere liegt und reiche Obſtgärten, 
Weinberge und Fluren hat, während Ilo ein unbedeutender Hafen iſt. Wichtiger iſt Mol- 
lendo, denn wenn es auch nur 2000 Einwohner hat, ſo iſt es doch durch Eiſenbahn mit Puno 
verbunden und daher Träger des Handels eines großen Teiles von Bolivia, ſomit wird es 
auch von den an der Weſtküſte fahrenden Schnelldampfern angelaufen. Von einem wirklichen 
Hafen iſt auch hier keine Rede, ſondern der Landeplatz iſt nach Middendorfs draſtiſcher Be— 
ſchreibung „nur eine Spalte in den Uferklippen, die durch einige flache, ſchwarze, mit Seetang 
überwachſene Felſen gegen die Dünung etwas geſchützt wird, jedoch nur bei niedrigem Wellen— 
gang“. Vor Mollendo war Islay der Hafen für Arequipa, zur Zeit der Spanier Quilca. 
Zum Küſtenland kann man in gewiſſer Hinſicht auch noch Arequipa rechnen, da es 
am Weſthang der Weſtkordillere liegt. Arequipa, mit 35—40000 Einwohnern die zweit— 
größte Stadt Perus, liegt in 2325 m Höhe in einer weiten Ebene, die infolge künſtlicher Be— 
wäſſerung zu einer aus Wieſen und Pflanzungen beſtehenden Oaſe in der umgebenden 
Wüſte geworden iſt. 1868 und 1877 durch Erdbeben ſchwer geſchädigt, hat ſich Arequipa 
raſch wieder erholt, ja es hat auch den Krieg mit Chile und die nachfolgenden Wirren 
