352 Das gefaltete Land des Weſtens. 
Jahren aber beginnt Bolivia infolge des Ausbaues ſeiner Eiſenbahnen wirtſchaftlich und 
politiſch zu erſtarken und wird vorausſichtlich raſch zu größerer Bedeutung gelangen. 
Nach Erledigung des Grenzſtreites mit Peru 1909 hat Bolivia auf 1440000 qkm 
21% Millionen Einwohner. Auf einer Fläche von der Größe des Deutſchen Reiches und Dfter- 
reich-Ungarns zuſammengenommen wohnen alſo noch nicht einmal ſo viel Menſchen wie in 
der Stadt Berlin. Heute liegt der Schwerpunkt des Staates noch ganz in der Sierra, aber 
bereits beginnt auch das Tiefland Wichtigkeit zu gewinnen. Von der Geſamtfläche des Landes 
entfallen auf die Sierra allerdings nur etwa 445000 qkm, aber auf ihr leben 2100000 Ein⸗ 
wohner, alſo über 92 Prozent, in dem faſt 1 Million qkm großen Tieflande kaum 170000, mit 
den freien Indianern vielleicht 250000. Daher iſt die Volksdichte auf dem Hochlande 5, im 
Tieflande nur 0,16 bis 0,3 auf 1 qkm, und die des Geſamtſtaates wird durch die Menſchen— 
armut und die große Fläche des Tieflandes auf 1,5 herabgedrückt. 
Die Städte ſind im ganzen wenig volkreich. Gibt man La Paz 95000 Einwohner, 
jo ragt dieſe Stadt über die anderen weit hervor. Ihr zunächſt kommt heute wohl Cocha- 
bamba mit 29000, dann folgen Potoſi (25000), Oruro (24000) und Sucre (23000), weiter 
Santa Cruz mit 18000 Einwohnern. Die Hauptſtadt iſt Sucre. 
Das Verkehrsweſen. Bolivia war bis vor kurzem noch einer der verkehrsärmſten 
Staaten Südamerikas. Bis zum Jahre 1879 beſaß es wenigſtens noch einen Küſtenſtrich 
mit den Hafenplätzen Antofogaſta und Cobija. Seitdem iſt es aber vom Meere abgeſchnitten 
und muß daher ſeine Erzeugniſſe über Chile, Peru, Braſilien oder Argentinien ausführen. 
Außerdem ermangelte es bis zum Jahre 1892 jeglicher Eiſenbahnen und erhielt damals 
als erſte die kleine Strecke Ascotan-Oruro. Daher litt auch ſeine wirtſchaftliche Entwickelung 
Not, wenn auch ſein Handel 1887: 45 Millionen Mark betrug, wovon 32 auf die Ausfuhr 
von Erzen, Wolle, Chinarinde und Cascarilla kamen. Mit dem Auslande ſtand es anfangs 
ausſchließlich durch die peruaniſche Bahn Puno - Mollendo in raſcherer Verbindung. 
Dieſer gegenüber erwies ſich die chileniſche Antofagaſta-Eiſenbahn (S. 314) als eine 
ernſtliche Nebenbuhlerin, zugleich aber wurde ſie für Bolivia eine Kulturbringerin von 
größerer Bedeutung als jene, da ſie mitten ins Herz des Landes dringt. Der wirtſchaft— 
liche Aufſchwung Argentiniens geſtattete dieſem dann, ſein Eiſenbahnnetz bis an die 
Grenze von Bolivia, nach La Quiaca, vorzuſchieben; dadurch erhielt der Südoſten Bo- 
livias, die Gegend von Tupiza, für ihren Handel einen Ausgang nach Südoſten. Einen 
ſolchen hatte Bolivia nach ſeiner Abſperrung von der Küſte ſchon lange geſucht und in dem 
Rio Pilcomayo zu finden geglaubt, doch vergeblich, da dieſer Fluß ſich als ungeeignet 
für die Schiffahrt erwies. 
In allerletzter Zeit hat aber die Aufſchließung Bolivias größere Fortſchritte gemacht 
als in Jahrzehnten vorher. Einerſeits baute Chile die alte Handelsſtraße Taena-La Paz, 
die ſeit der Eröffnung der Eiſenbahn Antofagaſta-Oruro verödet war, zu einem Schienen- 
weg aus (1912), dann wurde der Ausgang nach Nordoſten durch die Erbauung der braſiliſchen 
Madeira-Mamoré-Bahn (S. 97, 136) beträchtlich erleichtert, und endlich iſt auch die 
Strecke La Quiaca-Potoſi 1912 aus dem Stadium des Projektes in das des Baues ge- 
treten. Da außerdem La Paz, Potoſi und Cochabamba an die Eiſenbahn nach Antofagaſta an- 
geſchloſſen worden ſind, ſo hat das Land in kurzer Zeit ein ausreichendes Netz von Schienen⸗ 
wegen erhalten. Beſonders wertvoll würde ferner für Bolivia die Ausführung des geplanten 
Anſchluſſes von Santa Cruz de la Sierra an die braſiliſche Bahn Säo Paulo -Corumbaͤ 
