Die peruaniſche Kordillere: Die wirtſchaftlichen Verhältniſſe. 383 
Salpeter, Erze die wichtigſten Beſtandteile derſelben, heute ſind es neben Erzen Zucker und 
Baumwolle und dazu der Kautſchuk des Tieflandes des peruaniſchen Amazonien. 
Handel Perus (in Millionen Mark). 
1901 1912 Proz. (1912) 1901 1912 Proz. (1912) 
Erze 35, 44,24 23,3 Baumwolle. . 7,4 22,1 11,6 
Zucker . 20,0 28,14 1478 Kautſchuailek — 25,6 13,4 
Von ſonſtigen Ausfuhrgegenſtänden ſind erwähnenswert Petroleum (15,1), Wolle 
(7,7), Rum (7,6), Guano (3,6) und Häute (2,4s Millionen Mark), auch Hüte, Reis, Salz, 
Olkuchen. Auf die Ackerbauprodukte kamen 1909: 49 Millionen Mark oder 40 Prozent, auf 
die des Bergbaues 36 oder 30, auf den Wald 25 oder 20, auf die Viehzucht 11 oder 9. Die 
Ausfuhr ging 1911 zu 33,3 Prozent nach Großbritannien, während die Union 28,3, Chile 
18, Frankreich 5 und Deutſchland 7,5 Prozent von ihr aufnahmen. 
Die Einfuhr wird aus Induſtrieerzeugniſſen, Manufakturwaren, Rohſtoffen, Lebens— 
mitteln, Holz, Kohlen, Eiſen gebildet. Daran nahmen 1911 Großbritannien mit 31,7 Prozent, 
die Union mit 23 Prozent, das Deutſche Reich mit 17,4 Prozent, ferner Belgien, Frank— 
reich, Auſtralien und Italien teil. 
Der Schiffsverkehr iſt, wie derjenige der Weſtküſte überhaupt, vorderhand noch 
gering. Eine genaue Statiſtik fehlt, aber der Haupthafen Callao beherbergte 1912: 562 Schiffe 
mit 1388000 Tonnen Gehalt. Den Dampferverkehr vermitteln die Pacifie Steam Navigation 
Company von Liverpool, die Compaſtia Sudamericana de Vapores aus Valparaiſo, die 
Hamburger Kosmos⸗Linie und die 1910 eröffnete nationalperuaniſche Dampferlinie; die 
englische Linie läßt ſeit 1909 auch raſchere Fahrten machen, die in Perü nur Mollendo und 
Callao berühren. Die Häfen ſind meiſtens überhaupt nicht ſo zu benennen, ſondern ſie ſind 
ſchlechte Reeden mit ſehr hohem Seegang, der das Ausbooten zuweilen lebensgefährlich 
macht, beſonders in Mollendo, Salaverry, Pacasmayo und Eten. Aber gerade hinter dieſen 
liegen die größeren Städte Arequipa, Trujillo, Cajamarca und Chiclayo. Beſſer iſt der 
Hafen von Payta für Piura, gut der durch die Inſel San Lorenzo geſchützte Hafen von 
Callao, die beſten Naturhäfen aber, die geſchützten Buchten von Chimbote und Samanco, 
haben keinen größeren Verkehr nach dem Inneren, am meiſten noch Casma für Mittelancachs. 
Auf dem Lande ſind die Verkehrswege im ganzen ſpärlich und ſchlecht gehalten. 
Sie beſtehen, abgeſehen von den Eiſenbahnen, nur in ſeltenen Fällen aus Fahrſtraßen, 
meiſt nur aus Maultierpfaden. Dieſe ſind in der Sierra während der Trockenzeit zwar 
einigermaßen paſſierbar, aber doch holperig und ſehr ſteinig, zuweilen förmlich getreppt, 
aber in der Regenzeit werden ſie oft durch Sümpfe ungangbar, und bei dem allgemeinen 
Mangel an Brücken wird der Reiſende dann auch von kleinen Bächen oft tagelang auf— 
gehalten. Zudem zwingt das unruhige Relief der Sierra, bald über ungeheuer hohe Päſſe 
hinüberzureiten, bald wieder in ſehr tief eingeſchnittene Täler hinabzuſteigen. Um von einer 
Seite des Marafion oder Apurimac auf deren andere Seite zu gelangen, braucht man meiſt 
einen vollen Tag, da die Ströme bis zu 2000 m tief in die Sierra eingeſchnitten ſind und 
überdies in den ſogenannten „Puertos“, d. h. Übergangsſtellen, häufig in mühſamer und zeit— 
raubender Weiſe auf Flößen überſchritten werden müſſen. An der Küſte aber ſind es einer— 
ſeits wieder die Flüſſe, die bei Hochwaſſer den Übergang verwehren, anderſeits die lockeren 
Sandmaſſen der zwiſchen ihnen liegenden Wüſtenſtrecken, die das Reiſen außerordentlich 
