384 Das gefaltete Land des Weſtens. 
anſtrengend machen. Dazu kommen der paſſive Widerſtand der Cholos und an vielen Orten, 
ja in halben Provinzen, deren wirkliche oder angebliche Unkenntnis des Spaniſchen. 
So iſt es denn nicht wunderbar, daß auch die Länge der Eiſenbahnſtrecken (2460 km) 
bisher im Verhältnis zur Größe des Landes noch recht gering iſt, wenn auch 5400 km im 
Bau ſein ſollen. 
Überſicht der Eiſenbahnen Perus. 
Strecke km | Eröffnung | Strecke km Eröffnung 
IloMoqueguunn . . 100 | 1872 Chimbote- Limena. . . . | 104 | 1876-1909 
Enſenada — Pampa Blanca 201905 Salaverry — Trujillo — Ascope 76 1876 
Mollendo — Arequipa — Puno . 523 ' 1871—1876 | Huanchaco Tres Palos . 14 1898 
Suliaca-Cuzo . . . .. 340 18761910 | Zuckerpflanzung Roma . . | 53,5) 1905 (2) 
e 5 1868 Chicama - Pampass 45 2 
Cerro Azul Caſiete | ? Trujillo -Menocuche . | 26 1906 
Tambo de Mora-Chincha Alta 12 72 Pacasmayo Magdalena. . | 153 1876-1911 
Callao — Liuaa [13,5 1871 Eten Ferreñafe | 43 1871 
Lima Cerro de Pasco. .. 340 1871-1904] Pimentel — Chiclayo — Lam⸗ 
Oroya - Huanca yo . . 1125 | 1910 baheque 5 24 1873 
Cerro de Pasco— Gollartsquisca 43 1907 Chiclayo — Pätapdo . . 24 1874 
Lima An cn. 38 1876 Eten Cayaleiei g 37 1905 (2) 
Chancay — Pala 25 1875 Puerto Bayovar — Reventazon 49 1903 
Playa Chica — Salinas de Payta — Piua 97 1887 
i 0 1873 Piura - Catacao s 11 1889 
Supe — San Nicolas. 8 61899 La Palizada -Tumbez . 11 1911 (2) 
Supe Pativilca . 12,2 1903 Zuſammen Peru etwa: 2460 
Pativilca — Paramango . . 10 1901 Im Bau iſt Ancon-Huacho (? km). 
Im öſtlichen Tieflande beſteht überhaupt noch keine Eiſenbahn, eine Überſchienung der 
Sierra iſt bisher nicht erreicht worden, aber auch das Eindringen der Eiſenbahnen in die 
Gebirgstäler iſt nur ganz vereinzelt gelungen, weil mehrfach die aufgeworfenen Dämme 
durch Hochfluten in den engen Garios wieder weggeſpült wurden. So ſind denn bisher 
nur drei Bahnen bis in das Innere der Sierra vorgeſchoben worden, eine im Süden 
(Mollendo-Puno und Cuzco), die zweite in der Mitte des Landes (Callao-Lima-La Oroya- 
Cerro de Pasco und Huancayo), die dritte im Norden (Pacasmayo-Cajamarcah. 
Und doch hat der Eiſenbahnbau in Peru früher und in weit größerem Stile begonnen 
als in anderen Ländern Südamerikas. Schon in den Jahren 1867-70 baute der nord- 
amerikaniſche Ingenieur Henry Meiggs mit dem aus dem Erlös des Guanos der Küſte 
gewonnenen Gelde die ſüdliche Hauptbahn von Mollendo über Arequipa nach Puno, 
die im Crucero Alto 4471 m Höhe erreicht. 1870 begann er dann die bisher höchſte Gebirgs⸗ 
bahn der Erde, die durch ihre kühne Anlage und ihre Steilheit, ihren Reichtum an Brücken 
über tiefe Schluchten und ihren über der Schneegrenze liegenden, 4775 m hohen Tunnel 
berühmt gewordene Oroya-Bahn. Die erſtere iſt jetzt von der Station Juliaca nach Cuzco 
weitergeführt worden, die zweite von La Oroya nach El Cerro de Pasco einerſeits und 
Huancayo anderſeits, von wo ſie über Ayacucho nach Cuzco weiterlaufen ſoll. Die dritte 
Bahn, Pacasmayo-Cajamarca, ſtammt in ihren Anfängen auch ſchon aus dem Jahre 
1876, iſt aber drei Jahrzehnte hindurch nur bis Yonan fahrbar geweſen und erſt 1911 nach 
Cajamarca gelangt. Noch eine vierte ſollte vom Hafen Chimbote im Santa Tale aufwärts 
nach Huaraz und Recuay führen, aber ſie iſt, obwohl ebenfalls 1876 begonnen, nur bis 
