450 Das gefaltete Land des Weſtens. 
Steinnüſſen (2,96), Platin (1,4), Tabak (1,3 Million Mark). Die Erzeugniſſe des Ackerbaues 
ergaben zuſammen 48 Millionen Mark- 54 Prozent der Geſamtausfuhr; der Wald lieferte 
7,3, der Bergbau 17, die Viehzucht 8 und die Induſtrie 5 Prozent. Über die Ausfuhr von 
Kakao, Vieh, Dividivi, Kokosnüſſen, Salz, Harzen fehlen genaue Zahlen. Die Einfuhr be— 
ſteht aus Induſtrieartikeln, Manufakturwaren, Lebensmitteln, Eiſen, Kohlen uſw. Die 
Vereinigten Staaten, Großbritannien, Deutſchland und Frankreich ſind die für Colombias 
Handel wichtigſten Länder mit 43, 26, 13 und 6 Prozent. 
Verkehr. Der bedeutendſte Hafen iſt Puerto Colombia (2500 Einwohner) vor 
Barranquilla, eine neuere, an die Stelle von Salgar und Sabanilla getretene Reede. Daher 
iſt das Zollhaus von Barranquilla für den Handel das wichtigſte, denn hier findet die Um— 
ladung der Waren auf die Magdalenadampfer ſtatt. Der zweitwichtigſte Hafen iſt Cartagena, 
dann folgen Buenaventura und Tumaco an der Weſtküſte, neuerdings aber kommt auch das 
lange zurückgebliebene Santa Marta wieder empor, während Rio Hacha nur lokale Bedeu— 
tung für den Handel mit Curacao hat. Ein nicht geringer Teil des Handels Colombias geht 
auch über Maracaibo, da der frühere Staat Santander von Cucuta aus nach Nordoſten den 
nächſten Ausweg zur Lagune von Maracaibo hat. Dieſe Verſchiedenheit der Handelsbedeu— 
tung ſpricht ſich in der folgenden Tabelle der Zollhäuſer für 1909 gut aus: 
Einfuhr Ausfuhr Handel 1909 
Barranqui lla . 22960 000 22 760 000 45 720 000 
Carens . 9040000 18 200 000 27 240 000 
Buenaventura. 4120 000 4680 000 8 800 000 
CCC ee 5160 000 8200 000 
FCC 1880 000 4 840 000 6 720 000 
Gate Din 2 600 000 5 240 000 5 840 000 
ale Flaia .: 240 000 600 000 840 000 
Ipiales (Ecuador). 132 000 336 000 468 000 
Arauca (Yan) . . . . . 144 000 232 000 376 000 
Die Eingangstore Colombias liegen alſo auf der atlantiſchen Seite, die allein 85,6 Millionen 
Mark Handelswert hat gegen 14 Millionen Mark der pazifiſchen. Auf der atlantiſchen Seite 
mündet nämlich der Magdalena, der die Hauptader des Inneren Colombias iſt und von 
noch größerer Bedeutung ſein würde, wenn nicht ſeine Strömung ſehr ſtark, ſein Waſſerſtand 
ſehr wechſelnd wären und zwei ſchwere Hinderniſſe für die ſeit 1845 beſtehende Dampfſchiff— 
fahrt vorlägen, an der Mündung die Barre und im Mittellauf die Stromſchnellen bei Honda. 
Befahren werden auch der Cauca bis Cäceres, der San Juan auf 300, der Atrato auf 400, 
der Patia auf 150 km. Die Reiſe von Barranquilla bis Honda dauert ſechs bis ſieben Tage. 
Außer den flachgehenden Schaufelraddampfern ſind auch die großen gedeckten, mit Stangen 
fortbewegten Boote, Champanes, im Gebrauch (Tafel 17, Abbildung 1). In Puerto Colombia 
liefen 1906: 279 Schiffe mit 505000 Tonnen Gehalt ein. 
Die genannten Seehäfen und die Landeplätze am Magdalena ſind die Ausgangspunkte 
kurzer Eiſenbahnlinien. Puerto Colombia iſt durch eine kurze Eiſenbahn mit Barran- 
quilla verbunden, Santa Marta mit Ciénaga und Herédia am Magdalena, Cartagena mit 
Calamar am Magdalena. Von Encontrados am Rio Catatumbo führt eine Bahn nach Cücuta, 
und von Buenaventura aus iſt ein Stück der Bahn ins Caucatal fertig. Ferner führen Bahnen 
von Puerto Berrio am Magdalena nach Medellin in Antiöquia, von Jirardot nach Bogota 
und Chiquinquirä. Im ganzen gibt es aber noch nicht einmal 1000 Eiſenbahnkilometer. 
