444 Das gefaltete Land des Weſtens. 
wiederum wohl wegen des erneut hochſtehenden Kaffeepreiſes, 1912/13 auf 190 Millionen 
Mark. Davon kamen auf die Ausfuhr 104,7, auf die Einfuhr 85,3 Millionen; die Aus⸗ 
fuhr iſt ſtets größer als die Einfuhr. 
Die Einfuhr beſteht hauptſächlich aus Manufakturwaren, Induſtrieerzeugniſſen, Le— 
bensmitteln, Halbfabrikaten und Rohſtoffen, wie Kohlen, Eiſen. 1912/13 kamen von der Ein⸗ 
fuhr 33 Prozent aus den Vereinigten Staaten, 21 Prozent von Großbritannien, 16 Prozent 
aus Deutſchland, 13 Prozent aus Frankreich, der Reſt hauptſächlich aus den Niederlanden, 
Spanien und Italien. Die Ausfuhr richtete ſich 1912/13 zu 39 Prozent nach den Ver⸗ 
einigten Staaten; dann folgte Frankreich, das namentlich den Kakao aufnimmt, mit 27 
Prozent, weiter Deutſchland mit 15,5, Großbritannien mit 6,5, Spanien mit 6 Prozent, 
die Niederlande und Italien. In der Ausfuhr ſteht der Kaffee mit 1912/13: 62 Millionen 
Mark Wert ſo ſehr voran, daß er faſt 60 Prozent der Geſamtausfuhr einnimmt. Dann folgen 
Kautſchuk mit 9,s Millionen oder 7 Prozent, Kakao mit 9, Millionen oder 12 Prozent, Häute 
mit 8,8, Gold im Werte von 4,9 Millionen Mark, und endlich ſind noch Reiherfedern mit 1,5, 
Kupfer mit 1,33, Aſphalt mit 1,25 und Vieh mit 0,9 Million Mark nennenswert. Die früher 
eine große Rolle in der Ausfuhr ſpielenden aromatiſchen Tonkabohnen des Sarrapiabaumes 
in Guayana werden kaum noch ausgeführt. Im ganzen kommen auf die Erzeugniſſe des 
Ackerbaues etwa 72 Prozent, der Wald liefert 10 Prozent, die Viehzucht ungefähr ebenſoviel, 
der Bergbau 7,5 Prozent, und der Reſt entfällt auf Jagd, Fiſcherei und Induſtrie. 
Der Schiffsverkehr ſtellte ſich 1911/12 auf 1950 eingelaufene Schiffe mit 1570000 
Tonnen Gehalt. Flußdampfer befahren den Orinoco bis zu den Stromſchnellen von Atures 
und ſeine Nebenflüſſe Meta, Apure, Portugueſa, ferner den Rio Escalante und den 
Catatumbo-Zulia; ein Dampfer verkehrt auch auf dem See von Valencia. Die wichtigſten 
Häfen ſind Maracaibo, La Guaira, Puerto Cabello und Ciudad Bolivar; der Handelswert in 
den Zollhäuſern dieſer vier Häfen belief ſich 1908/09 für die Ausfuhr auf 29, 22, 20 und 18, 
zuſammen 89 Prozent des Geſamthandelswertes. An dem Reſt nehmen Carüpano, Criſtöbal 
Colon, Cano Colorado, Puerto Sucre (für Cumana), alſo die öſtlichen Häfen, ferner La Vela 
für Coro, Guanta, Pampatar auf Margarita und Tucacas teil. Leider nötigt die Barre von 
Maracaibo zur Umladung der Waren von den großen Seedampfern auf kleinere in Curagao. 
Daß Maracaibo die erſte Stelle unter den Handelshäfen Venezuelas einnimmt, liegt an dem 
Umſtande, daß es auch für den Handel des colombianiſchen Departamento Nordjantander 
das Tor iſt. Die Einfuhr geht zu 45 Prozent durch La Guaira, da hinter dieſem die Hauptſtadt 
liegt; dann erſt folgt Maracaibo mit 22 Prozent und in weiterem Abſtand Puerto Cabello 
mit 14 und Ciudad Bolivar mit 9 Prozent, dieſe vier zuſammen mit 90 Prozent, endlich Caru⸗ 
pano, Tucacas, La Vela uſw. 
An Eiſenbahnen beſaß Venezuela 1912: 925 km, als älteſte die 163 km lange Bahn 
Tucacas-Barquiſimeto (anfangs nur bis Aroa). 1883 wurde die 37 km lange großartige 
Gebirgsbahn von La Guaira nach Caräcas eröffnet, die in zahlreichen Kurven und ſieben 
Tunnels das 1000 m hohe Gebirge erklimmt, und fünf Jahre ſpäter gelang es, den zweiten 
Hafen des mittleren Venezuela, Puerto Cabello, mit der zweiten Stadt des Inneren, Va⸗ 
lencia, durch einen Schienenweg zu verbinden: beide Bahnen waren britiſche Gründungen. 
Von 1888—94 wurde ſodann von den deutſchen Ingenieuren L. A. Müller und C. Plock 
die ſogenannte Deutſche Eiſenbahn oder Gran Ferrocarril de Venezuela gebaut. Sie ver⸗ 
bindet Caräcas mit Valencia, durchmißt das Gebirgsland von Los Teques, iſt 196 km 
