Zentralamerika: Die wirtſchaftlichen Verhältniſſe. 523 
und in den gleichen Jahren in Honduras 87, in Coſta Rica 56, in Nicaragua 41,7 Prozent 
der Ausfuhr in Anſpruch nahmen. Das Deutſche Reich ſteht in beider Hinſicht meiſt an dritter 
Stelle, nimmt aber in der Einfuhr bei Guatemala und Coſta Rica den zweiten, in der Aus- 
fuhr bei Honduras den zweiten, bei Guatemala ſogar den erſten Platz ein, mit 1912 faſt 30 
von 55 Millionen Mark, 54 Prozent. 1912 liefen 819 Schiffe mit 1140000 Tonnen ein; 
an Eiſenbahnen gab es 722, an Telegraphen 1911: 6088 km. 
Verkehr. Schiffahrt. Die Dampfſchiffahrt an den Küſten Zentralamerikas war 
lange Zeit, mit Ausnahme des atlantiſchen Hafens Colön, faſt ganz auf die pazifiſche Seite 
beſchränkt. Hier verkehren die Dampfer der engliſchen Pacifie Steam Navigation Company 
und der Compania Sudamericana de Vapores von Südamerika her bis Panama, wo an ſie die 
amerikaniſche Pacifie Mail Steamſhip Co. anſchließt, bis San Francisco; ſeit dem Jahre 1900 
befährt aber auch die deutſche Kosmos⸗Linie die ganze Weſtküſte von Panama bis über San 
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Der Panamäsrfanal. Zu S. 524. 
Francisco hinaus. Die meiſtangelaufenen Häfen ſind Panama, Punta Arenas in Coſta Rica, 
San Juan del Sur und Corinto in Nicaragua, Amapala in Honduras, La Union, Libertad und 
Acajutla in El Salvador und San Joſé, Champerico und Deos in Guatemala. Benachteiligt 
ſind daher die Landſchaften zwiſchen Panama und Punta Arenas, doch verkehren kleinere 
Dampfer auch in Pedregal, dem Hafen von David, von Panama und Punta Arenas her. 
Auf der atlantiſchen Seite hob ſich der Schiffsverkehr um jo mehr, je mehr Eiſen⸗ 
bahnen nach den atlantiſchen Häfen gebaut wurden, und manche Häfen der atlantiſchen Küſte 
haben Ausſicht, ihre pazifiſchen Nebenbuhler in ähnlicher Weiſe zu überflügeln, wie es Puerto 
Limon (1912: 538 Schiffe) mit Punta Arenas (1912: 87 Schiffe) getan hat. Immerhin 
laufen auch heute noch die großen europäiſchen Dampferlinien von Hamburg, Bordeaux, 
Southampton und Genua (vgl. S. 93) nur Colon an, mit Ausnahme der Hamburg-Amerifa- 
Linie, die jetzt auch eine Linie über die Antillen nach Puerto Barrios in Guatemala ſchickt 
und, da ſie überdies die ſeit den 1870er Jahren an der Oſtküſte verkehrende engliſche Atlas— 
Linie 1901 angekauft hat, auch den Verkehr mit den von der Atlas-Linie früher angelaufenen 
Häfen Puerto Limon und Greytown vermittelt. Die Häfen der atlantiſchen Küſte werden 
aber jetzt namentlich von der New Porker United Fruit Line beſucht, darunter Bluefields an 
der Mosquitoküſte, die Mündung des Rio Grande in Nicaragua, die des Rio Coco, ferner 
Trujillo, La Ceiba, Puerto Cortez in Honduras, Puerto Barrios und Livingſton in Guate- 
mala und Punta Gorda, Stann Creek, Belize in Britiſch-Honduras, endlich auch die Inſeln 
Guanaja, Ruatan, Utila in der Bai von Honduras. 
