524 Mittelamerika. 
Eine Veränderung in den Verkehrsverhältniſſen wird ohne Zweifel auch in Zentral- 
amerika der Panamäkanal herbeiführen, doch ſind die Folgen dieſes Ereigniſſes noch nicht über— 
ſehbar; jedenfalls wird die Weſtküſte des Gebietes der Landengen weſentlich dadurch gewinnen. 
Flußſchiffahrt kann nur auf den Waſſerwegen der atlantiſchen Seite getrieben wer— 
den, und auch hier werden nur der Polochie in Guatemala durch die Laguna de Mabal bis 
Panzos und ferner der New River in Britiſch-Honduras befahren. Außerdem verkehren auf 
dem Rio San Juan in Nicaragua Dampfer, die zugleich die Ufer des Nicaraguaſees anlaufen, 
und endlich iſt der Managuaſee ein Feld für die Binnenſchiffahrt. 
Eiſenbahnen. Infolge der geringen Breite der Landengen trat ſchon früh der Wunſch 
hervor, die beiden Küſten miteinander durch Schienenwege zu verbinden. Zuerſt gelang das 
naturgemäß auf der kürzeſten Strecke, der Landenge von Panama (j.die Karte auf S. 523), 
wo Colon und Panamä bereits 1855 durch eine nur 75 km lange, aber hochwichtige Eiſenbahn 
verbunden wurden. Seitdem haben alle zentralamerikaniſchen Staaten den Eiſenbahnbau 
begonnen, aber zur Verknüpfung beider Küſten durch Schienenwege iſt es erſt ſehr ſpät und 
auch erſt an zwei Stellen gekommen. Einmal in Coſta Rica, wo Puerto Limon mit Punta 
Arenas jetzt endlich durch Eiſenbahn verbunden iſt, während noch bis 1903 die kleine Strecke 
zwiſchen Alajuela und Esparta an der Weſtküſte fehlte. Ebenſo iſt es um dieſelbe Zeit ge— 
lungen, in Guatemala die ältere pazifiſche Strecke San Joſé Guatemala mit der neueren 
atlantiſchen, Puerto Barrios —San Aguſtin, zu einer Querbahn zu vereinigen; außerdem 
führt nahe Escuintla eine Abzweigung nach dem pazifiſchen Hafen Champerico, und auch 
Ocos hat Verbindung mit Mexiko. Dagegen iſt die in Honduras geplante Überlandbahn 
bisher nicht über kurze Stücke an der pazifiſchen Seite, von San Lorenzo an der Fonſecabucht 
bis Tegueigalpa, und an der atlantiſchen, von Puerto Cortez bis Potrerillos, hinausgekommen. 
In Nicaragua beſteht die Strecke Corinto-Leon-Managua-Granada auf dem pazifiſchen 
Abhange. Kleinere Unternehmungen ſind die Bahn Panzos-Pancajche und Ocöos-Coate— 
peque in Guatemala und La Libertad —-San Salvador — Santa Ana in Salvador. An 
Länge der Schienenwege ſtehen wieder Guatemala mit 722 und Coſta Rica mit 687 km 
voran, dann folgen Panamä mit 325 und El Salvador mit 320, ferner Nicaragua mit 260 
und Honduras mit 171, endlich Britiſch-Honduras mit 40 km. Die geplante panamerikaniſche 
Längsbahn an der pazifiſchen Seite liegt daher noch in weitem Felde. Die Zahl der Tele⸗ 
graphenkilometer betrug 1912 in Guatemala 6068, in Nicaragua 4093, in Honduras 491, 
in Salvador 3788. Dazu kommt noch Britiſch-Honduras mit 552, während die Zahlen 
für Panama und Coſta Rica nicht bekannt ſind. 
