284 



kende bruinkolen, tot de goede soorten kan worden ge- 

 rekend. 



Het is eene koolsoort, die zeker lot verschillende doelein- 

 den met voordeel te gebruiken is , als tol kalkbranden , steen- 

 bakken , enz. en als het zwavelgehalte een niet al te over- 

 wegend bezwaar is, ook onder de stoomketels der fabrieken. 



Met het oog op den aanleg van den gekoncessioneerdeu 

 spoorweg van Saniarang naar de Vostenlanden kan de vraag 

 oprijzen in hoeverre deze kolen geschikt zijn voor spoor- 

 wegen en stoomschepen. 



Voor stoomschepen vermeen ik dat de zwaveldamp, die 

 zich bij de verbranding dezer kolen ontwikkelt, een over- 

 wegend bezwaar is. De koaks zijn niet geschikt voor trans- 

 port en zullen dus voor lokomotieven niet voldoen. 



Neemt men verder in aanmerking dat wanneer eenmaal 

 een spoorweg tot stand gekomen is, de kosten van het 

 transport van Samarang naar de Vorstenlanden veel ge- 

 ringer zullen zijn dan nu, dan vermeen ik dat het voor- 

 deeliger wezen zal de lokomotieven te Samarang te voor- 

 zien van goede brandstof, waarvan het warmte-effekt al 

 ligt 50 pet. grooter is dan dat van de onderhavige bruin- 

 kolen. 



Het is dus niet waarschijnlijk, dat van deze bruinkolen 

 gebruik zal worden gemaakt voor lokomotieven of stoom- 

 schepen. 



III. Iels over de geologische gesleldheid. 



De kool lagen liggen geregeld onder ongeveer 13° helling 

 naar het W. 20' N. 



De kolen liggen op kleilagen die veel zand houden, ter- 

 wijl overigens de formatie bestaat uit geelachtige, losse 

 zandsleenen, die op sommige plaatsen ijzernieren, meteen 

 trachielsteenije als hart, en op andere plaatsen kalkknol- 

 len bevatten, terwijl weder op andere plaatsen door opna- 

 me van veel kalk deze zandsleenen in kalkzandsteenen en 

 kalksteenen overgaan, die somtijds eene ontzaggelijk groote 

 hoeveelheid schelpversteeningen houden. 



