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tant qu'on observe dans l'Amérique du Nord, constituent la première 

 impulsion de ce courant , qui esl en outre augmenté par l'eau que 

 lui amènent les vents d'Est et NE. qui dominent dans la partie orien- 

 tale de la baie de Baffin. Nous ne connaissons pas la largeur et 

 la profondeur de ce courant, mais il est certain qu'il déverse dans 

 l'Atlantique des masses d'eau énormes, pour lesquelles il faut 

 une compensation, et celle-ci est fournie par l'afflux ci-dessus men- 

 tionné de l'eau de l'Atlantique et le courant polaire. Ayant ainsi une 

 explication de la pénétration de ces deux courants dans le détroit 

 de Davis, on comprendra aussi comment le courant polaire, dans 

 sa lutte avec l'eau de l'Atlantique, perd peu à peu la vitesse avec 

 laquelle il a passé le cap Farvel et est. en tout cas partiellement, 

 porté par aspiration vers le Labrador, et l'on a ainsi l'explication 

 de la direction NO. du courant sous la latitude de Godthaab ou 

 un peu plus au Nord, direction constatée par l'expérience. 



La salinité qui a été trouvée (voir pag. 64 — 85) prouve directe- 

 ment que l'eau de l'Atlantique entre au milieu du détroit de Davis; 

 la salinité au large dans l'Atlantique varie entre 35 et 36 p. m., et 

 on verra qu'elle se retrouve dans le détroit de Davis jusqu'à 

 66 : V4° Lat. N. à une profondeur qui atteint à peine 200 brasses. 



La connaissance de la direction des courants s'acquiert, comme 

 on sait, en comparant les points observés avec les points estimés. 

 Cependant ce procédé peut rarement être employé dans le détroit 

 de Davis, où la brume fréquente dans les mois d'été, quand la 

 navigation a lieu, empêche les observations astronomiques , et où en 

 outre le compas est si peu sûr, tant à cause de la force horizontale 

 ditniuuée de l'aiguille que de la déclinaison mal connue, choses qui 

 empêchent de faire le point exactement. Nous pouvons citer comme 

 exemple le voyage de la Fylla de l'Islande au Groenland, en 1889. 

 pendant lequel l'horizon, à partir de deux jours à l'Est du cap Far- 

 vel resta invisible jusqu'à ce que les montagnes de Godthaab 

 eussent apparu au-dessus de la brume, à seulement quelques milles 

 de distance. Ce qui facilite la navigation , c'est que le soleil , quand 

 il a une certaine hauteur, brille souvent à travers la brume, et l'on 

 est ainsi en état de régler son cap. 



Pendant le même voyage de la Fylla, on réussit cependant 

 une fois à déterminer directement la direction du cou- 

 rant: en draguant, le 26 juillet, le chalut s'accrocha au fond et le 

 navire évita au câble du chalut debout au courant, ce qui permit de 

 reconnaître que le courant se dirigeait vers l'Ouest avec une vitesse 

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