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CHRONIQUE 



points par la droite sécante, c'est là un procédé fort 

 usité, et nullement nocif; mais c'est en abuser que de 

 remplacer toute une surface ondulée et concave par le 

 plan deiroisde ses points. Certaines ailes ont descreux 

 fort respectables, qu'il y a inconvénient à combler. 



11 ne faut pas comparer aux mouvements <rune aile 

 naturelli' ceux d'une palette tératolof.'iqne et ar;,'uer de 

 son faible rendement pour batire en brèche la théorie 

 orthoptère; il n'y a de battue en brèche que la théorie 

 basée sur les mouvements de haut en bas d'une sur- 

 face plane.M. Drzewiecki peut s'appuyer sur une grande 

 autorité, celle du professeur Marey; ce dernier est tou- 

 iours d'avis que l'aile se conduit à la façon d'une f!0- 

 (lille dans l'eau, c'est-à-dire qu'elle aj^it comme un plan 

 incliné à chaque phase de son mouvement de va-et- 

 vient (Voir ISdtwe 30 janvier 02). Mais les photogra- 

 phies du vol d'abeilles et de tipules ne nous paraissent 

 pas confirmer cette manière de voir; elles prouvent 

 seulement que dans l'abaissement : i" l'aile se porte en 

 bas et en avant : 2° le bord postéro-distal seul subit une 

 torsion. Ce sont là deux faits consignés depuis long- 

 temps ' dans l'auatomie du vol des insectes, et basés 

 sur la forme des articulations et de l'aile, la résistance 

 de l'air, et sur le jeu des muscles. La chronophotographie 

 n'autorise nullement à négliger l'action musculaire, en 

 laissant exclusivement à l'air le pouvoir de modifier la 

 surface alaire. 



Je rappellerai que l'aile est un solide élastique, aplati, 

 mais non plan, dont l'épaisseur va en diminuant de 

 l'avant à l'arrière, et du proximum au dislum. Sa face 

 inférieure est concasc avec, toutefois, une zone d'in- 

 llexion pins ou moins accusée vers le milieu ou le tiers 

 proximal de l'aile ; elle est en outre gauchie ou tordue. 

 La concavité diminue en allant de la base au distum. 

 Le deiîi-é de concavité et la torsion suivent une marche 

 ondab'e. La plus large projection plane de l'aile a un 

 contour trapézoïdal, à pointe centrifuge. 



Une sinusoïde à branches inégales est la ligne ca- 

 ractéristique de ce solide, et non la droite (Marey) ni 

 la spire cylindrique (Petitgrew). 



La torsion et le degré dé courbure en un point sont 

 variables d'après la résistance de l'air, le degré d'élas- 

 ticité et l'action des muscles spéciaux, ce dernier fac- 

 teur réagissant d'autant plus efficaceinent que le point 

 est plus rapproché de la base -. 



Sous sa forme la plus schématique, l'aile est réduc- 

 tible à deux surfaces accolées suivant le squelette os- 

 seux (Vertébrés) ou la nervure médiane (Insectes) ; le 

 versant antérieur est plus ou moins d('veloppé, mais il 

 est constant; le versant postérieur est le plus largo, 

 le seul dont on se pn^occupe habitucllemenl. L'angle 

 des deux versants est variable; il va en diminuant du 

 proximum au distum. Les variations de cet angle sont 

 sous la dépendance: 1° de la résistance de l'air et de 

 l'élasticité de l'aile; S" de muscles spéciaux, C'est là le 

 schéma du dièdre, en opposition à la théorie du plan. 



Après une telle définition de l'aile, il n'est pas pos- 

 sible de l'assimiler à un plan incliné, même quand on 

 compose son mouvement avec celui de translation. 

 L'inclinaison de l'aile varie en chacun de ses poinis. 

 puisqu'elle est courbe. En se bornant même à l'incli- 

 naison de cordes allant du bord antérieur de l'aile au 

 bord postérieur sur un plan suspenseur idéal, on peut 

 avoir des l.'i°, 20°, et plus de divergence, si bien qu'on 

 ne peul définir l'inclinaison de l'aile parun seul angle. 



Il y aurait cependant une part de vérité dans la théo- 

 rie de l'aéroplane. Il est [lossible que le plan sustenseur 

 de l'aile (un plan instanlané passant par exemple par 



' Voir Amans, Companiisons des organes du vol, 188-5, et 

 particulièrement pages -io, 48, 210. 



2 Je publierai procliainemenl la topographie comparée de 

 l'aile dans toute la série animale. Je montrerai en outre quel 

 peut bien cti-e le rôle de celte zone d'inflexion, jusqu'ici né- 

 rdi"éc par tous les acroplaneurs. Le célèbre Smcaton esl 

 peul-étre le seul qui ait essayé un tel facteur; son expérience 

 est des plus curieuses, et des plus méconnues. 



l'articulation scapulo-bumérale, et deux poinis du bord 

 postérieur de l'aile, l'un vers le dislum ou au distum 

 même, l'autre vers la base) fasse un angle très petit 

 avec la direclion du mouvement. Mais, au lien de faire 

 des expériences avec des surfaces planes, il vaudrait 

 mieux employer des surfaces concaves, sinusoïdales, 

 des aérocaves en un mot, et non des aéroplanes. Les 

 expériences seraient plus difficiles, jilus longues, mais 

 plus instructives et en l'apport plus élroit avec le vol. 

 La comparaison avec les ]diotographies inslanlanées 

 donnerait la clef de certaines particularités du vol ra- 

 pide de translation. 



Quant au vol sur place, il faudrait, pour l'expliquer, 

 chercher une autre méthode que celle des at'roplanes. 

 Lorsqu'un oiseau ou un insecte reste en panne, en air 

 calme, on est bien forcé d'admettre que la sustension 

 est produite uniquement par les batlements. En réa- 

 lité l'animal vibre de haut en bas, et d'avant en ar- 

 rière, mais avec des amplitudes assez petites, souvent 

 inappréciables à l'œil nu (cas de la Mouche). En ce cas, 

 que vient faire la vitesse de translation? J'admels que 

 l'équilibre soit plus difficile à garder et le travail dé- 

 pensé plus considérable ; mais de là à nier la distinc- 

 tion entre le vol ramé et le vol à voile, ou plutôt les en- 

 glober tous deux dans le sysième aéroplane, il y a loin. 



M. Drzewiecki a expliqué d'une façon très ingénieuse 

 l'équilibre des aéroplanes par la loi de Jœssel; mais, 

 pour les surfaces concaves analogues à celle de l'oi- 

 seau, on ignore les positions du centre de poussée, et 

 les directions de la poussée aérienne. On a fait très peu 

 d'expériences dans cette voie. Parmi les avantages des 

 surfaces concaves dissymétriques d'avant en arrière, il y 

 en aune connue des marins dès la plus haute antiquité : 

 c'est la facilité de cingler au plus près ou à la bouline. 

 (lOupil ' a profilé de cette observalion pour expliquer 

 la supériorité des ailes naturelles sur les artificielles 

 planes. Lilienlhal a repris la même idée et démoniré : 

 1° qu'une paletle concave donne une plus grande force 

 de sustension qu'une plane; 2° que la résultante des 

 pressions aériennes est située en avant de la normale 

 à la palette, si bien qu'il y a des cas où la palelle n'est 

 pas entraînée par le vent : il peut même y avoir une 

 composante propulsive, ce qui expliquerait la facilité 

 de marche des cigognes coiilre le vent. Je suis moi- 

 même 2 arrivé à des résultats analogues avec une pa- 

 letle rotatoire, et j'ai pu mettre en évidence celte bien- 

 faisante composante propulsive avec une palette 

 animale. J'ai aussi insisié sur l'iniporlance du principe 

 de l'ovoïde appliqué à l'aile, comme au véhicule tout 

 enlier. 3 Les auteurs précités ne l'ont pas négligé, tan- 

 dis qu'il ne figure pas dans la théorie de l'aéroplane. 

 On recommande bien d'essayer un aéroplane semblable 

 aux ailes d'un grand planeur; mais alors ce n'est plus 

 un aéroplane, mais un aérocave tordu, et, après tout ce 

 qui précède, on ne m'accusera pas d'avoir cherché une 

 simple querelle de mots. D' Am.vns 



(de Montpellier.) 



Erratum. — Quelques lettres tombées pendant l'im- 

 posilion du dernier numéro de la Renie ont été incor- 

 reclement remplacées par l'imprimeur : 



Page 191. au lieu de « § 3 », lifez .' § 1. 



— 193, (le taux de la mortalité à Marseille dé- 



passe ) 



Au lieu de « 3 ■>%■> ». ''■•*"■ 33 °°/oo. 



— 21 i, au lieu de « membres >i, li^ez : mr-mbranes. 



— — « signes » — lignes. 



— — i< vendue » — tendue. 



— — « luivi » — suivi. 



— — n tolume » — volume. 



1 La locomotion aérienne, Goupil 1884. 

 - Der Vor/elflttfi, von Lilienthal 1889. 



3 Consré's de Zoologie et d'Aéronautique 1889. — Congrès 

 de Mars"eillc pour l'avancement des sciences ISSO. 



Le Directeur- Gérant : Louis Olivier 



Paris. — Imprimerie F. Levé, rue Cassette, 17. 



