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TItAVAlL MÉCANlOL'Ii DliS UISKAUX DANS LA SUSTENSION SIMPLE 



Dans la préparation du salpêtre, le chlorure 

 de potassium réagit sur l'azotate de sodium ot 

 la réaction chimique se représente par l'équa- 

 lion 



K n -]- A/. ■■ Nn 7= N;i ri + AzO:'K 



IjCS deux sels qui lif;urenl dans le second 

 membre sont solubles; mais la pi'atique nous 

 apprend qu'à la température de l'éljullition on 

 peut les séparer en enlevant, avec une écumoire, le 

 sel marin qui se dépose. Voici l'explication bien 

 connue de ce fait : la solubilité de Na Cl est grande, 

 mais sensiblement invariable avec la température; 

 celle d'AzO'^K est faible mais croissante, bientôt 

 elle l'emporte sur la précédente; en enlevant sans 

 cesse NaCl on troulde l'équilibre, et bient<M il n'y I 

 a plus d'eau <|ue pour ilissoudre AzO'K. Celle 

 théorie est fondée sur la connaissance des solubi- 

 lités à l'état isolé, et ce n'est que par hasard qu'elle [ 

 s'accorde approximativement avec la réalité. 



Lorsqu'on fait un mélange en excès de AzO'K el 

 NaCl, la distrinution des sels, donnée par l'analyse 

 (fig. 13), indique que, si la séparation du sel marin, 

 toute imparfaite qu'elle est, se fait à 10,^°, c'est 

 parce que dans ce nouveau milieu, — qui n'est ]ias 



de l'eau pure — il a perdu les - de sa solubilité 



normale. Sous pression vers 500" la séparation 



serait encore plus complète. Ces courbes ont été 

 établies en admettant que tout le chlore dosé est 

 combiné au sodium; elles n'ont ainsi qu'une va- 

 leur expérimentale, cai' il est probable que l'équa- 

 tion d'équilibre 



,\/(>'N;i -{- KCl ^1I*;N':i Cl -\- AzO-K. 



régit le partage des quatre groupes hétérogènes 

 possibles. Ici encore, la marche générale des 

 droites, déterminées expérimentalement jusqu'à 

 170°, indique que la somme des sels AzO^K -)-NaCl 

 tend vers le point de fusion de l'azotate, ce qui 

 semble assez naturel, puisque l'élimination gra- 

 duelle du chlore tend à laisser ce sel pur. 



Ainsi, au delà de la limite connue (170°), on 

 pourrait admettre, en suivant la figure 13, que le 

 jioint de fusion serait atteinl. Cela peut être vrai 

 en théiirie -, mais il ne serait pas possible cependant 

 d'obtenir du salpêtre en fondant les deux sels 

 anhydres, car une perlurliation intei'viendrail cer- 

 tainement : la solubilité de NaCl dans AzO''K. J'ai 

 d'ailleurs déterminé cette solubilité entre 240° et Éj 

 4()0°; elle est représentée, comme toujours, par 

 une droite. 



A. Étard, 



Ui^pt'titcnr dp Clùnue 

 :'i ri*:''»!'' PolytochTlii|ue. 



LE TRAVAIL MECAMQUE DES OISEAUX 

 DANS LA SUSTENSION SDIPLE EN AIR CALME 



Dans un très intéressant article publié par la 

 Revue générale des iSciences,3.\i mois de décembre 1891 , 

 M. l'ingénieur Drzewiecki a exposé, avec beaucoup 

 de netteté, l'historique et les principaux résultats 

 des travaux poursuivis depuis une vingtaine d'an- 

 nées, par des savants distingués et notamment par 

 MM. les docteurs Marey et Bureau de Villeneuve, 

 sur le vol des oiseaux et sur les mouvements des 

 aéroplanes. Nous devons constater que les études 

 personnelles et les calculs de M. Drzewiecki ont 

 apporté à la science de l'aérodynamique de pré- 

 cieux documents pour la solution du problème des 

 aéroplanes. 



Depuis quelques années la navigation aérienne, 

 longtemps délaissée par la science offlcielle, est 

 revenue en faveur. Elle fait aujourd'hui l'objet des 

 recherches des mathématiciens et des naturalistes 

 les plus ôminents, et l'on peut dire que nous assis- 

 tons, dans tous les pays, à de véritables tournois 

 scientifiques, pour arriver à la conquête de l'air. 

 Notre Académie des Sciences elle-même, jadis si 

 réservée sur ces dilliciles questions, a été entrai- 



I née dans cette impulsion vers les régions supé- 

 rieures de l'air; elle a constitué une Commission 

 permanente de navigation aérienne, pour exécuter 

 et discuter les propositions nouvelles. Il ne faut 



' pas oublier que c'est aux modestes inventeui's 

 français que l'on doit l'initiative de ces progrès, et. 

 comme l'a très bien dit le Commandant Renard, 

 c'est la patrie des Montgolfier qui créera un jour 

 la première flotte 'aérienne. 



Jusqu'à présent, la plupart des auteurs ont fourni 

 d'utiles renseignements sur la force de susten- 

 tion aérienne qui supporte les plans minces lancés 

 préalablement à une grande vitesse horizontale 

 sous une faible incidence ; mais très peu de savants 

 ont abordé le problème de mécanique que les oi- 

 seaux résolvent chaque jour sous nos yeux dans le 

 vol ascensionnel vertical en air calme, nans dépla- 

 cement horizontal. Il semble cependant que la solu- 

 tion de ce problême, de la sustenlion simple des 

 volateurs dans l'air, soit la plus importante de 

 toutes les ques'ions relatives à la navigation aé- 

 rienne, puisfju'elle seule peut conduire à détermi- 



