F. SINIGAGLIA. 



LE CONTROLE DE LA VITESSE DES TRAINS DE CHEMINS DE FER 707 



cause de l'éléva-tion du niveau scientifique en 

 Ecosse, soit parce que la « hoase » ou la n. fossette » 

 de l'engouement sont relativement rares dans les 

 pays septentrionaux. 



Devant assister au Congrès d'Anthropologie cri- 

 minelle de Bruxelles où aeulieu, en grandepompe, 

 l'enterrement de la doctrine néo-criminologique, 



il m'a fallu quitter avant sa clôture le Congrès de 

 l'Association britannique, non sans emporter le 

 meilleur souvenir de l'hospitalité écossaise et des 

 savants avec lesquels j'ai eu l'honneur d'entrer en 

 relation. Inutile de dire que j'ai trouvé en Ecosse 

 beaucoup de bons exemples ;\ suivre. 



L. Manouvrier. 



LE CONTROLE DE Li VITESSE DES TRAINS DE CHEMINS DE FER 



I. — Nécessité du contrôle 



Les compagnies de chemins de fer ont, depuis 

 très longtemps, compris la haute importance du 

 contrôle delà vitesse des trains en marche. 



Il y a enefTet un double intérêt enjeu: l'intérêt du 

 public, auquel on doit assurer autant que possible 

 les correspondances directes des trains et la sé- 

 curité à l'égard des accidents ; l'intérêt des Compa- 

 gnies, qui ont le devoir de prévenir toute cause de 

 plaintes, de dépenses inutiles, de préoccupations 

 et de travail excessif du personnel, pendant le ser- 

 vice en route, déjà si pénible en lui-même. 



Que d'accidents, de frais, d'ennuis, de regrets, 

 j'allais dire de remords, on aurait pu épargner avec 

 un contrôle sûr et précis, permettant du même coup 

 d'établir la part de responsabilité de chaque agent ! 



Un mécanicien qui ne ralentit pas la marche 

 dans les courbes, ou qui, soit pour regagner du 

 retard, soit par imprudence, lance le train à une 

 vitesse exagérée sur une pente, risque d'être cause 

 de malheurs et de dégâts considérables. S'il ne se 

 sent pas surveillé d'une façon efficace, il répétera 

 ses bravades jusqu'au jour où, fatalement, il les 

 payera de sa vie, entraînant d'autres victimes avec 

 lui". 



On le conçoit, le contrôle de la vitesse constitue 

 un problème à la fois humanitaire et économique, 

 qui intéresse de très près la sécurité des voya- 

 geurs, l'entretien du matériel cl de la voie. 



II. — La feuille de marche et le bulletin de 



TRACTION 



Le moyen de contrôle usité dans toutes les li- 

 gnes de chemin de fer consiste dans la rédaction, 

 confiée aux agents des trains et des gares, de deux 

 documents : le journal du train ou feuille de mar- 

 che et le bulletin de traction. 



Le premier intéresse le mouvement et le trafic 

 des marchandises, de sorte qu'on constate la charge 

 réelle, la charge maximum, etc.; le second se rat- 

 tache à la traction et donne les heures d'arrivée et 

 de départ, les ralentissements, les arrêts anor- 



maux, et tous les faits en rapport avec le service. 



Le moyen de contrôle do la marche des trains 

 est parfait en théorie, parce qu'il permet aux 

 Compagnies de connaître non seulement les faits 

 réguliers et irréguliers qui se passent en route, 

 mais d'appliquer à chaque agent sa part de respon- 

 sabilité. Malheureusement, il dépend, en pratique, 

 de certaines conditions à remplir qui lui ôtent une 

 grande partie de sa valeur. 



D'abord, il n'est pas possible d'apprécier certains 

 faits avec une précision suffisante pour qu'aucune 

 discussion ultérieure ne s'ensuive; en second lieu, 

 il est bien permis de croire aux erreurs involon- 

 taires ou à une entente momentanée entre les 

 agents, dans le but de s'aider mutuellement, toutes 

 les fois que cela est possible, ce qui arrive en effet 

 pour le marquage des heures d'arrivée et de départ 

 du train. 



Un tel état de choses devait nécessairement 

 appeler l'attention des Compagnies de chemins de 

 fer et des mécaniciens, dont l'ingéniosité trouve 

 un vaste champ de travail dans l'étude des appa- 

 reils de contrôle à l'abri de tout attentat de la part 

 du personnel. 



III. 



Appareils de contrôle 



Un appareil de contrôle complet devrait fournir 

 au service de traction toutes les indications néces- 

 saires de manière à rendre inutile la rédaction de 

 documents en route. Il est à espérer qu'on arrivera 

 à ce résultat; pour le moment, on se contente de 

 contrôler mécaniquement la vitesse de marche, qui 

 est du reste l'élément qu'il importe le plus de 

 connaître avec précision. 



D'après M. Silvola, ingénieur en chef de la Sec- 

 tion principale^des Chemins de fer de la Méditer- 

 ranée (Italie), tous les appareils de contrôle ren- 

 trent dans l'une des deux catégories générales 

 suivantes : 



1° Appareils placés sur le train; 



2° Appareils placés le long de la voie '. 



Voir Bulletin de la Commission internationale du Cou- 



