708 F. SrNIGAGLTA. — LE CONTROLE DE LA VITESSE DES TRAINS DE CHEMINS DE FER 



A l'aide des premiers, on contrôle la marche du 

 train en un point quelconque de la voie par des 

 indications certaines ou presque certaines; les 

 seconds se bornent ;i signaler la vitesse en certaines 

 sections déterminées, aux abords de grands ponts, 

 aux fortes rampes, en un mot dans tous les pas- 

 sages où la vitesse maximum est fixée à l'avance. 



Nous empruntons à M. Silvola le tableau synop- 

 tique que voici, qui montre clairement les ca- 

 ractères secondaires des appareils de contrôle : 



Sans nier l'importance d'un bon appareil do ce 

 genre comme guide pour le personnel, on voit 

 sans peine qu'aucun contrôle n'est possible de la 

 part de l'Administration, faute d'une trace perma- 

 nente. Les indicateurs Strondley, Hun Jombart et 

 C"', Kaptein, Bruggemann appartiennent à cette 

 catégorie. 



En résumé, la sécurité du service exige non seu- 

 lement que le mécanicien puisse juger d'un coup 

 d'œil la marche du train à chaque instant, mais 



sur 

 [les locomotivcsl 



sur 



les wagons 



fixes 

 (mobiles) 



uniquement 

 indicateurs 



(enres'istreurs \ 



5 /géométrique. 



dynamique I 

 l^favec mobile/ 



là déclanchemcnt. 



cinématique- 

 ment par les 

 pièces mobiles! / l)ielles 



du matériel / par \ manivelles 

 Itransmissioni 



avec |excentrique; 

 l courroies 



Ipar friction. 



' solide 



indicateurs et 

 I enregistreurs I 



Uiquide 



c 



3 PÏT 



friction sur les rails. 



par les secousses du train. 



par une 

 horloge 



indirec- 

 tement 



fixes 



placés le long de la voic( 



(, 



Imobiles 



! électrique 

 cinématique 

 pneumatique ) ![V^^.^'^'',S ' ^ étant 



hydrodynamiquel"""''! '^ ^/mécaniques^ indiqué 

 mixte ) l 



parun 



mouvement 



\d'horlof;crie 



[à pendule 



, lélectriques Ile temps)"" ""^'"^""'^'(à échappement 

 avec acs ^ ^ ^^^^^ ^ 



par les vibrations des 

 diapasons 



^indirectement 



IV. 



.\PPAREILS TLACÉS SUR LE TRAIN 



On place les appareils sur la locomotive ou sur 

 un wagon quelconque; il y en a qui sont tout sim- 

 plementindicaleurs de vitesse ; ainsi un cadran, un 

 liquide qui monte ou descend àl'intérieur d'un tuyau 

 permettent au conducteur de la locomotive ou du 

 train de lire à chaque instant la vitesse de marche. 



grès des Chemins de fer, page 2113 à page 21S1, où M Silvola 

 décrit et donne les dessins d'un certain nombre d'appareils. 

 Parmi ceux placés sur les trains on y trouve : l'appareil 

 Guébhard ; l'indicateur Strondley; le chronotachymotro 

 Pouget; l'appareil de Haushalter; celui de Pétri et Siemens 

 et Halske; le chronotachymètre Paris-Lyon-Méditerranée; 

 le pendule d'inertie de M Desdouits; le chronotachygraphe 

 Ferrero;le tachymétre Pennats; l'appareil Grafti et l'appareil 

 Klôse. 



Parmi ceux placés le long de la voie on remarque : l'ap- 

 pareil portatif à diapason Labourct; le sablier en mercure 

 Bourguion; le dromoscope le Boulangé; le dromo-pétard le 

 Boulangé ; l'appareil enregistreur à cadran Paris-Lyon- 

 Méditerranée ; l'appareil enregistreur à bande de papier 

 Paris-Lyon-Méditerranée ; l'appareil enregistreur électrique 

 Labourct; l'appareil fixe du chemin de for de l'État (France); 

 l'appareil fixe des chemins de fer hollandais et l'appareil 

 enregistreur Siemens et Halske. 



aussi qu'il se sache lui-même surveillé d'une façon 

 inévitable. Dès lors les appareils de contrôle doi- 

 vent être à la fois indicateurs et enregistreurs des 

 faits à signaler. 



Nous sortirions du modeste cadre que nous nous 

 sommes tracé en nous plaçant au point de vue gé- 

 néral, si nous étudiions en détail les appareils très 

 ingénieux acceptés ou simplement essayés par les 

 différentes Compagnies de chemins de fer. Qu'il 

 nous suffise de rappeler qu'un appareil enregis- 

 treur comporte en principe un organe mobile ou 

 plusieurs pointes, crayons, destinés à laisser des 

 traces sur un autre organe, par exemple un tam- 

 bour animé d'un mouvement de rotation uniforme. 

 On obtient ainsi des diagrammes qui donnent le 

 moyen de déterminer les conditions de marche du 

 train à chaque instant ou à des intervalles très pe- 

 tits. 



L'organe moijile ou traceur est mis en mouve- 

 ment par la marche du train et par des moyens 

 qui diffèrent essentiellement entre eux. 



Ainsi l'horloge-enregistreur Guébhard, dont le 



