BIBLIOGRAPHIE. 



ANALYSES ET INDEX 



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BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



1° Sciences mathématiques. 



Piiiseiix (P.) — Leçons de Cinématique. — Méca- 

 nismes, Hydrostatique, Hydrodynamique, in vol. 

 in-'t" de '^'ii) payes (9 fr.). — Georges Carré, éditeur, .S8, 

 rue Saiiii-Andi-é-des-Artsi, Paria, 1890. 



Lfis leçons que M. P. Puiseux, maître de Conférences 

 à la Faculté des Sciences, professe à la Sorbonrie, ont 

 été recueillies et rédigées par deux de ses élèves, 

 comme cela a été déjà fait pour plusieurs autres pro- 

 fesseurs; c'est là une excellente idée que nous vou- 

 drions voii' s'élendre à tous les cours de notre ensei- 

 ijnement supérieur et (jui doterait certainement notre 

 littérature scientilique de remarquables ouvrages. 



Le livre de M. Puiseux n'est pas un livre de re- 

 clierelies, mais bien, comme il le dit lui-même dans 

 sa préface, un livre d'enseignement. A ce titre il est 

 intéressant; sur chaque point il met bien en relief 

 ridée importante, présente nettement les théories et a 

 de réidles ((ualités de clarté. Il sera fort utile aux can- 

 didats à la licence, et nous ne saurions trop le leur 

 recommander. J. Poulet. 



Lecoiite, Professeur à Cumd. — Etude expérimentale 

 sur un mouvement curieux des ovoides et des 

 ellipsoïdes. (0 fr. 30). HoUe, éditeur à Guiul, rue des 

 Chaiiips, et Gnutliier-Villars et fils, li'.\,<iuai des (hwuh- 

 Aui/iistins, Paris, 1890. 



Ce petit opuscule donne, sous une forme hnmoris- 

 tique, le récit d'expériences faites sur le mouvement 

 de rotation des ovoïdes ; le point de départ de ces ex- 

 périences réside dans le fait suivant : lorsqu'on com- 

 munique à un ovoïde un mouvement rotatoire rapide, 

 le grand axe étant horizontal, il arrive (ju'au bnut de 

 quelques instants, l'ovoïde se dresse brusquement pour 

 tourner autour de son axe de symétrie devenu vertical; 

 IMiis, dans une troisième période, l'axe décrit un cône 

 ([iii s'élargit jusqu'à ce f|ue la vitesse soit devenue 

 nulle. 



L'auteur a éludié riniluence qu'avait sui' le phéno- 

 mène l'étal physique de la masse intérieure à l'ovoïde, 

 ainsi que la difl'érence des densités aux deux bouts de 

 cet ovoïde. Son petit travail, sans prétention, s'adresse 

 ]ilutôt aux gens du monde qu'aux physiciens. 



L. 0. 



■%Vit-ie (.M. A.), Dorteur es srieuees. — Moteur à gaz 

 Simplex, sysléuw. E. Delamare-Debuulteville et Malan- 

 drin. Proeés eerbal d'e.rpéricne.es et parallèle entre les 

 moteurs à gaz et les machines à vapeur de même puis- 

 sance (6 fr.). Bernard et C", 71, rue de la Condamine. 

 Paris, 1890. 



Le moteur étudié par M. Wilz est le plus puissant 

 moteur à gaz monocylindrique qui ait éti' construit : sa 

 puissance nominale est de 100 chevaux indiqués; le 

 cylindre a un diamètre de 'Mo millimètres, la course 

 est de 9o0 millimètres et le nombre de tours est 100. 



Jusque dans ces dernières années les machines à gaz 

 détonnant ont rendu de grands services dans les ate- 

 liers qui n'exigent que l'emploi de maihines de faible 

 puissance; mais elles n'étaient pas en usage pour les 

 fortes puissances, malgré les tentatives des inventeurs. 

 La machine à gaz est plus commode que la machine à 

 vapeur pour les petites industries, parce qu'elle n'exige 

 ni foyer, ni chaudière, ni chaulîeur, ni approvisionne- 

 ment de combustible et par conséquent ne demande 

 que peu de place. De plus, elle ne consomme rien 

 dans l'inaction. Mais la machine à gaz demandait une 



grande quantiti' d'eau, et ('tant sujette à une grande 

 usure exigeait un graissage 1res fn^quent, très abon- 

 dant et par conséquent très coûteux; enfui la consom- 

 mation de gaz était considi'cable. Toutes ces impi-rfec- 

 tions ont été successivement atti'nuées au point qu'il a 

 (■lé permis d'aborder les grandes puissances. 



L'(''tude faite jiar M. Witz sur le moteur E. Delamare- 

 Deboutteville semble prouver que ce moteur, alimenté 

 au gaz Dawson, peut rivaliser avec les machines à 

 vapeur les mieux construites et les plus l'conomiques. 

 Elle débute par un procès verbal d'exjjériences faites 

 sur cette machine et se termine par un parallèle 

 entre les machines à gaz et les machines à vapeur. Ce 

 parallèle est é'tabli d'une manière complète : au point 

 de vue du rendement, du prix de revient et de l'uniti' 

 de travail. 



Il faut encore craindre déjuger avec préci|iilation 

 les moteurs à gaz, tout en reconnaissant les grands 

 progrès qu'ils ont faits et en espérant qu'ils en peuvent 

 faire de plus gi'ands. .M. Witz, en raison des expériences 

 qu'il vient de faire, est tout à fait affirmatif et la con- 

 clusion di' la comparaison qu'il poursuit entre les ma- 

 chines à va|ieur et les machines à gaz est celle-ci : 

 " Le moteur à gaz n'-alise donc une économie quoti- 

 dienne considérable ; il coûte un peu moins cher, 

 occupe un jieu moins de place, consomme moins d'eau 

 et marche aussi bien. >> Al. Gouilly. 



Pouiftiii (A.). — L'Unification des heures et les 

 fuseaux horaires. — Angers. 1890. 



.Vprès un historique de la manière de compter le 

 temps depuis l'antiquité jusqu'à nos jours, l'auteur 

 examine plus particulièrement le système des fuseaux 

 horaires qui consiste, comme on sait, à tracer sur le 

 globe vingt-quatre méridiens équidistants entre eux de 

 15° : on délimite ainsi vingt-quatre fuseaux égaux dont le 

 premier est à cheval sur le méridien choisi comme ori- 

 gine. Quand il est midi dans ce fuseau, il est une heure 

 dans le fuseau contigu à l'Est, deux heures dans le sui- 

 vant, etc. Toutes les horloges indiquent donc la même 

 minute, le chiffre seul des heures varie. Pour distin- 

 guer les fuseaux entre eux, on les numérote ou on les 

 (lésigne par des lettres. Ce système, appliqué en .Vmé- 

 rique avec l'origine de Creenwich a eu principalement en 

 vue la concordance des heures de chemins de fer : M. A. 

 Poulain lui attribue, en outre, de grands avantages 

 mécaniques au point de vue de l'enseignement de la 

 géographie. Il pense aussi que ce système l'ésoudra de 

 la façon la plus pratique le problème de l'heure uni- 

 verselle pour les télégraphes et la physique terrestre. 

 Il admet d'ailleurs fort sagement, ce qui semble bien 

 acquis aujourd'hui, que l'astronomie, la navigation et 

 la topographie sont en dehors de cette question d'uni- 

 fication. Enfin, tout en rejetant l'heure unique préco- 

 nisée par l'Académie de Bologne, qui implique la con- 

 servation simultanée de l'heure locale pour la vie 

 civile, il emprunte à ce corps savant le méridien de 

 Jérusalem sur lequel il pi'opose de baser le système 

 des fuseaux. 



On sait que cette question doit être soumise prochai- 

 nement à une conférence qui se réunira à Rome. Sans 

 vouloir préjuger du succès que peut avoir cette tenta- 

 tive, nous rappellerons que c'est précisément à Rome, 

 en 188.3. que la conférence géodésique internationalL 

 recommandait le méridien et l'heure de Creenwich. 

 Il est vrai que ce vote, aussi bien que celui de Washing- 

 ton en 1S84 et celui de cette année à Fribourg, n'a pas 

 clos le débat. 



