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ACADEMIES ET SOCIETES SAVANTES 



que cette hypntlièsc est contraire au fait que certains 

 corps ont le pouvoir rotaloire à l'état de cristaux et ne 

 l'ont plus en solution. — M. Friedel ajoute que la con- 

 clusion de M WyrouliolT n'est vraie que si les formes 

 d'un corps polyniorplie ne proviennent pas de groupe- 

 ments dilTérents des atomes dans la molécule chimi- 

 que, ce qui est loin d'être dinuontré ; qu'en outre la 

 théorie du carhone asymétrique de MM. Lebol et Vant'- 

 Hoff met en évidiMice l'inlluence prépondérante de la 

 molécule chimique dans les propriétés optiques des 

 corps dissous. C. Friedel. 



SOCIÉTÉ MATHÉMATIQUE DE FRANCE 



Si<ance du 18 février 1891 

 M. Raffy ; Détermination de toutes les surfaces 

 moulures (jui suni applicables sur une surface de révo- 

 lution. 11 n'y en a pas d'autres que celles qui ont été 

 signalées par M. Diui et qui sont engendrées par une 

 tractiice clout le plan roule sur un certain cylindre. — 

 M. d'Ocagne : sur les substitutions linéaires succes- 

 sives à une seule variable dans le cas où les coefficients 

 se reproduisent péi'iodiquement. 



.Maurice d'Ocag.ne. 



SOCIÉTÉS MARITIMES SCIENTIFIQUES 



M)RTH-EAST CilAST I.NSTITUTION OF EXGI.NEERS 

 AND SHIPRLILDERS 



Session 1890-1891. 

 M. W. Hok présente un travail sur VIiiMthmcrsibUitc 

 lies 7iacircs, ayant pour objet de rechercher dans quelle 

 mesure les com]iarliments étanches, établis selon les 

 règlements du Lloyd, peuvent remédier au danger 

 d'une collision. Laissant de coté la question de stabi- 

 lité, il se borne à calculer l'enfoncement qui résulterait 

 de l'envabissement de chacun des compartiments par 

 l'eau. Il établit à cet effet des formules très simples qui 

 donnent cet enfoncement en fonctions île quantités 

 faciles à déterminer. Afin de tenir compte de la diver- 

 sité des formes de carène, l'auteur fait d'ailleurs varier 

 le coefficient de finesse de 0,70 à 0.79 et le rapport de 

 la longueur au creux de 12 à l.'i. Il suppose en outre 

 que le chargement consiste en charbon, dont le volume 

 occupe tio 0^ ,ip ja capacité des cales. Les recherches 

 ont porté sur 7 types de navires : les navires à un, 

 deux, ou trois ponts soit privés de superstructures, 

 soit pourvus des combinaisons les plus usitées de du- 

 nettes, rouflles et gaillards ; les navires à spardeck, à 

 hurricanedeclv ou pont abri ; enfin les voiliers. Les ré- 

 sultats sont représentés par des séries de courbes don- 

 nant pour chaque type et pour chaque longueur l'im- 

 mersion produite m supposant successivement chacun 

 des compartiments envaliis. La seule inspection de 

 ce,s courbes permet de conclure que le cloisonnement 

 recommandé aujourd'hui encore par le Lloyd et pra- 

 tiqué par les constructeurs qui se conforment- à son 

 règlement, est lejdus souvent inefficace. En premier 

 lieu, les voiliers ne peuvent rester à flot dans aucun 

 cas. Il en est de même pour les vapeurs à pont-abri 

 au-dessous de lOll mètres de longueur; ce n'est 

 qu'à partir de 122 mètres qu'ils deviennent insub- 

 mersibles; or. peu de navires de ce genre atteignent 

 de telles dimensions. Viennent ensuite les well-decks. 

 type très répandu dans le .Nord de l'Angleterre, insub- 

 mersibles au-dessus de lo:! mètres; puis les différentes 

 espèces de navires à superstructures. Les plus favorisés 

 sont les spardecks, et pourtant l'envahissement de la 

 cale arrière leur serait encore fatal au-dessous de 

 97 mètres, et c'est seulement à partir de cette longueur 

 qu'ils continueraient à llolter. quel que soit le com- 

 partiment louché. En résumé, à ne considérer que 

 l'immersion due à une perforation de la carène, la 

 subdivision de la coque en compartiments étanches est 

 insuffisante pour les navii'es de faible et de moyen 

 tonnage. Il y aurait lieu en outre de rechercher, dans 

 les cas où le navire reste encore à flot théoriquement, 



si les cloisons pourraient résister à la pression de 

 l'eau. On verrait alors combien est illusoire la sécurité 

 attribuée aux compartemenis rlandies, lids (|u'ils sont 

 actuellement établis. — M. W.Russell Cumiriins pré- 

 sent" une étude sur l'augmentation de la pression et 

 de la vitesse du piislon dans les machines marines. I^a 

 supériorité de la triple détente sur le type Compound 

 à deux cylindres peut être attribuée à trois causes : 

 I' à l'accroissement de la pression de régime qui aug- 

 mente la détente : 2" à la réduction des écarts de tem- 

 pérature et par suite des condensations dans chaque 

 cylindre ; 3° à l'accroissement de la vilesse du piston, 

 (tn trouve en effet que la vapeur à 1 P.'i par exemple 

 produit dans la détente adiabatii(ue un travail supé- 

 rieur de 18 " „ à celui que produirait de la vapeur à 

 8 kil. renfermant le même nombre de calories. 11 est 

 facile d'expliquer également l'économie des détentes 

 successives sur la détente unique au point de vue des 

 condensations. Quant aux grandes vitesses, leur avan- 

 tage résulte surtout de' ce que la proportion de la va- 

 peur condensée à la vapeur admise dans un cylindre. 

 est d'autant moindre que l'allure est plus rapide. En 

 pratique, c'est surtout à la haute pression que doit être 



attribuée l'économie de 20 



qui 



est réalisée en 



moyenne par les machines à triple expansion par rap- 

 port aux machines Compound. En portant la vapeur à 

 l.'i kilos, on réaliserait une nouvelle économie de 10",„; 

 à 18 kil.. elle serait de 10 " „. Le type convenant le 

 mieux » ces régimes serait la machine à i|ualre cylin- 

 dres et quatre manivelles. Le nombre de tours doit 

 être aussi grand que possible: mais il est limité par 

 deux conditions particulières : l'une consiste en ce 

 que la pression nécessaire à l'accéléi'ation des pièces 

 à mouvement alternatif au début de la course ne sau- 

 rait dépasser la pression initiale, sous peine de chocs; 

 l'autre limite provient du mouvement île la bielle qui 

 exerce sur les glissières des pressions alternatives 

 ayant pour résultat d'échaufier la tige du piston. 

 Le rapport des cylindres devrait en outre, selon l'au- 

 teur, être déterminé, non par la répartition égale de la 

 puissance, mais par la condition de l'égalité des charges 

 initiales. Prenant pour exemple une machine à triple 

 expansion, il établit alors, d'après les princijies exposés 

 plus haut, le projet d'une machine à quadruple expan- 

 sion, produisant la même puissance. Il trouve que la 

 l)remière, à 1 1 kilos de pression et (ili tours par minute 

 pourrait être remplacée par la seconde, fonctionnant 

 à 17 kilos et 100 (ours, avec une économie de vapeur 

 d'environ l.'i " „ et une sensible économie de poids. — 

 M. Cummins termine par la description d'une chau- 

 dière destinée à produire la vapeur à 17 kilos. La 

 grande difficulté étant la construction d'un foyer 

 capable de résister à une telle pression, il imagine de 

 revenir aux foyers extérieurs; le corps de la chaudière 

 ne contient plus que le faisceau tubulaire. Eu réunis- 

 sant deux corps bout à bout avec leurs foyers adossés, 

 on réduit d'ailleurs au minimum la perte par rayonne- 

 ment. Enfin l'encombrement de cette cliaudière est 

 moindre que celui des types ordinaires, c'i égalité de 

 surface de chauffe. !.. \ivkt. 



SOCIÉTÉ ROYALE DE LONDRES 



Séance du '■> février 1891. 

 1° SiuENc.Es riivsiouEs. — M. J. Norman Lockyer 

 étudie la raie principale du spectre des Nébuleuses. Il 

 montre que les observations publiées par M. Keeler 

 sur ce sujet (Publications de la Société astronomique 

 du Pacifique n° 11) permettent d'assigner à cette raie 

 une longueur d'onde de o00o,fi8. Elle "est donc de 1,18 

 moins réfraugible que la raie du plomb dont le 

 !)'■ Huggins se servait antérieurement comme raie de 

 comparaison, et de 0,82 plus réfrangibic que le bord 

 de la cannelure du magnésium. Les mesures montrent 

 aussi que la raie la plus brillante du spectre des 

 diverses Nébuleuses peut être plus ou moins réfrau- 

 gible que la cannelure du magnésium qui est en X 5006, a. 



